“運(yùn)動(dòng)”是個(gè)廣義詞，即便是在汽車產(chǎn)品中也如是。每個(gè)駕駛者對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的理解都不盡相同。有人強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)的操控，也有人苛求酣暢的動(dòng)力，但也有一些人渴望的只是這種與豪華舒適相反的感覺。在國內(nèi)市場上，一款車如果有一副好的底盤再配上掀背的造型，那么無論是廠家還是消費(fèi)都會(huì)從它身上開發(fā)出無窮的“運(yùn)動(dòng)”基因，眼前的這臺(tái)科魯茲兩廂就是如此。

　　評(píng)測的科魯茲兩廂搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到150Ps(110kW)/5600rpm，峰值扭矩則有240N·m/2000-4000rpm，與這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是通用自家的7擋干式雙離合變速器。關(guān)閉牽引力控制程序，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，7擋干式雙離合變速器的保護(hù)措施只允許將起步轉(zhuǎn)速最高上升到2000rpm。出發(fā)的瞬間扭矩并不能完全輸出，所以驅(qū)動(dòng)輪完全沒有打滑的情況，車身姿態(tài)也是特別平穩(wěn)。

　　初段的加速并不猛烈，但在1擋期間一直保持著0.5g左右的加速度。在加速測試中，這臺(tái)7擋干式雙離合變速器表現(xiàn)出了像手動(dòng)變速器的一面，升2擋的動(dòng)作非常明顯，無論是坐在車內(nèi)感受到的鏗鏘有力，亦或是超過0.3秒的升擋時(shí)長，都對(duì)加速成績產(chǎn)生了不小的影響。最終，全新科魯茲經(jīng)過9.39秒時(shí)速破百，1擋時(shí)最大加速度達(dá)到了0.54g。

　　雖然整車有著長前懸的設(shè)計(jì)，車身重心也非常靠前，但在制動(dòng)測試時(shí)全新科魯茲并沒有過于夸張的前傾姿態(tài)。這不僅得益于全新科魯茲的整車重心較低，懸掛的縱向虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)與車身中性線高度差較小也產(chǎn)生了積極作用。

　　剎車的初段最大加速度就能達(dá)到-1.223g，剎車力施放平均，中后段一直保持在-1g左右。37.73米的100-0km/h制動(dòng)成績?cè)谕��?jí)中絕對(duì)算是優(yōu)秀，并且經(jīng)過反復(fù)測試，成績一直比較穩(wěn)定，剎車抗熱衰退能力較強(qiáng)。

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的全新科魯茲噪音值為怠速：46.3dB，60km/h：63.2dB，120km/h：68.2dB。相比于怠速下的噪音，行駛狀態(tài)下的隔音倒是更讓人非常滿意。行駛中主要的噪音來源于胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音兩個(gè)方面，相對(duì)來說風(fēng)噪隨車速的提升變化并不明顯，這也得益于整車側(cè)面的流線設(shè)計(jì)。