在全球節(jié)能減排的大背景下汽車作為主要的碳排放主體自然是第一個受到打擊，發(fā)動機(jī)排氣量一減再減，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)也是一縮再縮。前不久我還和我一個在美國的朋友開玩笑道：“等你回國的時候，恐怕能買到2.0L的車都算是大排量了，好好珍惜你在美國的5.0L V8吧�！苯裉煳覀円�聊的別克英朗就是如此，2010年剛上市那會英朗有1.8L、1.6L、1.6T，后來改款了推出1.5L、1.4T，如今在售的新英朗更是推出1.0T、1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)。這不禁讓我疑惑起來，作為別克品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)男掠⒗蔬�能否繼續(xù)扛起銷量大旗。

　　2018款別克新英朗共有15T（1.0T）和18T（1.3T）兩種排量，1.0T車型配6速手動和6速雙離合變速箱；1.3T配6速自動變速箱，售價區(qū)間10.99-14.39萬元。今天我們來聊的這款車是2018款 15T 雙離合精英型，官方售價12.69萬元。

　　0-100km/h加速測試

　　在加速測試過程中我們關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定程序后發(fā)現(xiàn)踩住剎車同時踩下油門，發(fā)動機(jī)出于保護(hù)雙離合變速箱的設(shè)定轉(zhuǎn)速最高只能到2500左右進(jìn)行起步。松開剎車后，車輛經(jīng)過短暫的動力響應(yīng)后開始全力加速，在整個加速過程變速箱換擋動作比較快，全程加速是比較平穩(wěn)的，最終成績12.04秒。

　　100km/h-0剎車測試

　　制動測試全程中車身姿態(tài)控制的還是比較穩(wěn)健的，雖然車尾出現(xiàn)拋起現(xiàn)象，不過屬于合理的范圍內(nèi)。最終的測試成績?yōu)?1.9米，成績與同級別的卡羅拉、福睿斯相比處于同等水平。如果更換成注重抓地力的輪胎最終的制動成績可能會更好。

　　繞樁姿態(tài)展示

　　新英朗的底盤要比這個價位中其他車型更有運(yùn)動特性，尤其是繞樁時車身姿態(tài)側(cè)傾并不大，懸架對于車身的支撐性也很不錯，面對連續(xù)變線時車身姿態(tài)左右快速轉(zhuǎn)變，車身都在可控的范圍內(nèi)。

　　噪音測試

　　這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)整體的NVH還是挺令人感到驚喜的，抖動的情況也僅僅出現(xiàn)在點火啟動的那一瞬間，除此之外怠速和急加速都沒有出現(xiàn)讓人明顯察覺到的震動感。至于噪音方面的控制，由于發(fā)動機(jī)蓋配有隔音海綿，在車速80km/h以內(nèi)的噪音基本被隔絕在車外，唯有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)并不斷向上攀升時發(fā)動機(jī)的噪音才會傳入車廂內(nèi)。

　　油耗測試