談及奧迪，最讓人津津樂道的肯定當屬車燈了，有人說，奧迪不管哪次改款就算什么都不變也必定改大燈，而通過精心設計的車燈可以迅速在茫茫車海中找到奧迪車的身影，這種高表現(xiàn)力的設計如同一個標簽，加深了奧迪在消費者心中的印象。而今天“燈廠”竟然一改從前，開始玩起了屏幕，可謂是驚艷四座，無論是外觀還是內飾，濃郁的科技氣息撲面而來，頗有小號A8的既視感。下面便隨我一同去領略一下全新奧迪A6L的自我修養(yǎng)吧。

　　全新奧迪A6L定位于豪華中大型轎車，將于本月15日正式上市，本次試駕的車型為2.0T 前驅 45TFSI 時尚致雅型。第一眼見到他便感覺到驚艷，在外觀內飾設計、動力、尺寸以及科技配置方面都進行了全面升級，可以說是脫胎換骨。此前公布的疑似預售價格為41.78-66.68萬元，且將推出搭載2.0T低功率/2.0T高功率/3.0T V6三種動力水平的共計12款車型，讓我們拭目以待吧。

　　說到動力，全新奧迪A6L搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為165kW，峰值扭矩達370Nm。新車整體動力的輸出相對較為暢快，并沒有“大車”的拖沓感，油門踏板初段調校的十分輕盈，當深踩油門進行急加速動作時，渦輪可以在較低轉速區(qū)間介入來保證動力的輸出。雖然小排量機不如3.0T機器帶來那么直觀的加速感和厚重感，但應付日常駕駛也是綽綽有余了，屬于好開的范疇。

　　全新奧迪A6L的7速S-tronic雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的較好，但可能因為試駕車的原因，低速時換擋偶爾伴隨變速箱的抖動，升降擋倒是比較平順，而高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，整體來看在城市道路中駕駛還是相當愜意的。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續(xù)降擋拉升轉速區(qū)間來為我提供充沛的動力供給，高速巡航時升至最高擋位后能帶來不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　新車底盤的設定非常緊致，配備前五連桿/后五連桿式獨立懸架，整體調校較為舒適，避震可以在下壓和回彈時很好的處理路面上的細碎顛簸以及大的坑洼，但經(jīng)過道路上的硬鏈接時還是有些多余的震動傳遞到車內，而高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性，整車傳遞出一種容易上手，好開的特性，畢竟誰也不會用它去劈彎。

　　而NVH靜音工程方面，全新奧迪A6L在低速狀態(tài)下對路面噪音抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內，來自底盤部分的聲音被清晰反饋給車內人員，實際體驗上并不完美，少了些豪華車應有的厚重感，比起上代車型稍有退步。

　　經(jīng)過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么全新奧迪A6L的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在-10°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為6.96秒。

　　實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至S1擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，且釋放動力瞬間車輪產(chǎn)生打滑，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，整體動力輸出十分暢快。

　　全新奧迪A6L的制動比較線性，腳感相對偏軟，經(jīng)過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在37-40米之間，而最好成績定格在37.21米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。

　　本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經(jīng)常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，作為一臺行政級座駕的全新奧迪A6L都能夠從容的應對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的，老板們坐在后排相當愜意。

　　全新奧迪A6L外觀設計上頗有大哥A8L上的氣質，一體式進氣格柵較之上代車型更寬且位置更低，使車頭看上去更具張力。而作為“燈廠”頭燈組肯定不會讓你失望，全系標配的矩陣式LED大燈可以說相當提氣B格滿滿。車身側面經(jīng)過重新設計，融入了多道鋒利的線條，看上去頗有點西裝肌肉男的范兒。來到車尾，貫穿兩側車燈的鍍鉻飾條延深了視覺寬度，尾燈也有著A8L的影子，而下方兩個排氣口為裝飾，真正的排氣則隱藏在車底。