在目前主流的汽車市場中，除了傳統(tǒng)燃油車，還出現(xiàn)了MHEV（48V輕混）、HEV（油電混動）、PHEV（插電式混動）、REEV（增程式）、BEV（純電動）以及FCV（燃料電池）等。而在該領(lǐng)域中，消費者特別喜歡將油電混動和插電式混動作為購車的首選，那么油電混動和插電式混動有什么區(qū)別呢，哪種動力系統(tǒng)更適合當前的用車環(huán)境呢？

　　什么是油電混合動力

　　混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。這種混合動力系統(tǒng)不需要為電池充電。只需要依靠汽車浪費的能量回收，將電能的方式存儲起來。我們都知道，在城市低速堵車工況以及啟停的狀態(tài)下，由于車重以及負載的影響，往往是發(fā)動機最費油的階段。而電動機的優(yōu)勢則是低速的扭矩更強，動力響應(yīng)更靈敏。所以油電混合技術(shù)的結(jié)合，讓它相比傳統(tǒng)燃油車來說，在保證動力性能的同時還能大大降低油耗。

　　以豐田這套THS-II系統(tǒng)混合動力系統(tǒng)為例，利用行星齒輪機構(gòu)把發(fā)動機、發(fā)電機以及驅(qū)動電機的動力機械地耦合在一起。在起步、低速行駛時，僅用電機驅(qū)動、實現(xiàn)了零油耗；在正常駕駛時，發(fā)動機作為主要動力驅(qū)動車輪，同時帶動發(fā)電機充電，將能量轉(zhuǎn)化為電能；當全力加速時，發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動，動力響應(yīng)更加強悍；而在減速或制動時，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，此時仍在旋轉(zhuǎn)的車輪帶動發(fā)電機回收能量，進而為電池充電。

　　而另一家做油電混合動力的本田則采用了雙電機混合動力系統(tǒng)i-MMD，這套混合動力系統(tǒng)適合搭載到中型車上（例如雅閣）。不同于豐田的THS系統(tǒng)，本田的這套i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單，通過發(fā)動機與電動機之間用離合器的形式結(jié)合。

　　本田i-MMD混合動力系統(tǒng)同樣采用雙電機，并且相比于凱美瑞，雅閣上的電機功率更大。并且整套混動系統(tǒng)更傾向于電動機驅(qū)動，在高速工況下，發(fā)動機直接驅(qū)動汽車行駛；混動模式，發(fā)動機介入為電機充電，電機再驅(qū)動汽車行駛。所以，市面上熱度比較高的油電混合動力大致就分為豐田的THS系統(tǒng)和本田雅閣i-MMD系統(tǒng)。

　　混動雅閣是因為發(fā)動機只在高速巡航時才直接驅(qū)動車輪，相當于只工作在最高擋位下。低車速下的驅(qū)動問題都交由大功率電機去完成，在驅(qū)動結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了簡化。而混動凱美瑞則是利用行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)發(fā)動機/電機動力輸出的分配，兩者雖然工作原理不同，但是能有著不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　而我本人也試駕過第八代凱美瑞混動和第十代雅閣混動，在城市中駕駛，無論是動力響應(yīng)還是發(fā)動機介入時的震動程度雅閣混動都是要強于凱美瑞混動的。

　　什么是插電式混動

　　插電式混合動力從宏觀意義上講，也是油電混合動力系統(tǒng)，只不過根據(jù)車輛對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUG IN HYBRID。而剛才所舉例的豐田凱美瑞混動和雅閣混動則屬于強混的范疇。

　　而插電式混動車型相比于混動版車型來說，電池容量更大（一般依靠純電可以行駛50Km以上），提供更好的節(jié)油比例屬于外接電源的混合動力車型，主要動力輸出在于電動機，等到電動機的電輸出殆盡后才能使用傳統(tǒng)發(fā)動機來行駛，并適時向電池充電。

　　以比亞迪秦Pro DM版為例，DM雙模插電混動版車型將配備1.5T 電機的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率為113kW（154PS），配備的永磁同步電機最大功率為110KW，扭矩為250牛米。工信部純電續(xù)航為80km。傳動方面匹配的是6速雙離合變速箱。官方0-100Km/h加速時間為5.9s。

　　油電混合動力車型優(yōu)劣勢分析

　　優(yōu)勢：相比燃油版車型，擁有更高的燃油經(jīng)濟性以及行駛質(zhì)感

　　油電混動版車型的動力主要來源仍然是發(fā)動機，但是依靠電動機的輔助，讓它能夠替代發(fā)動機最費油的工況。也就是說，在城市低速以及擁堵工況行駛時，發(fā)動機很少介入，在大多數(shù)情況下的起步以及輕柔的加速，由電動機驅(qū)動車輛，避開了發(fā)動機在低速負載高時的油耗浪費，從而提升燃油經(jīng)濟性。

　　而且相比于同排量的傳統(tǒng)燃油版車型，通過電動機的輔助，讓其動力性能更加出色，并且低速依靠電動機，動力響應(yīng)也來的更加直接。另外，在低速或怠速時，發(fā)動機處于停機狀態(tài)，相比燃油版車型，車內(nèi)更加安靜，行駛質(zhì)感也更出色。

　　以第十代雅閣銳·混動為例，搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，并配備全新的IPU（智能動力單元），動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。其中，2.0L 發(fā)動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，綜合輸出功率為158千瓦， 百公里加速僅為8秒左右，官方綜合油耗為4.0L/100km。

　　在低速以及怠速狀態(tài)下，依靠電動機帶動車輛以及空調(diào)等電子設(shè)備，起步迅速。而當急加速工況時，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，發(fā)動機介入平順，震動小，相比燃油版車型，有著更好的、更安靜的駕駛質(zhì)感的同時，燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢也更加明顯。