亞洲龍可以說是2019年以來的一個話題車型，從一汽豐田自家產(chǎn)品規(guī)劃來看，有繼承皇冠成為新一代旗艦的重任；從兄弟車企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞打南北車型戰(zhàn)略的一臺車；再上到更高車型定位的雷克薩斯，亞洲龍更是與雷克薩斯ES有著千絲萬縷的聯(lián)系。也就是這么一臺集眾多熱點話題于一身的亞洲龍，我們拋開情懷看產(chǎn)品力，真實表現(xiàn)如何，往下看，我們?yōu)槟鷰�來亞洲龍雙擎的深度體驗報告。

　　測試車型介紹

　　我們拿到的這臺試駕車是豐田亞洲龍雙擎2.5L 旗艦版，也就是混動頂配。從此次亞洲龍推出的幾款車型來看，混動版是首推車型，優(yōu)先級甚至高于傳統(tǒng)動力版本，這在其他任何一個品牌上都見不到的，只有豐田有這個技術(shù)信心。除了傳統(tǒng)的2.5L混合動力以及2.5L燃油版，未來有可能推出2.0L的入門版車型，那時候起售價將進一步下探。說回今天的試駕車，它搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產(chǎn)車中最高），與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　駕駛體驗：家用屬性詮釋到位

　　亞洲龍雙擎搭載的這套2.5L+ECVT的混合動力系統(tǒng)，將其稱為“黃金動力組合”也不為過，高效率低油耗、平順性高、可靠性強、動力響應迅速，評價一套動力總成，無外乎就是這幾個方面，而豐田的這套混動系統(tǒng)在這些方面都有較好的兼顧。實際體驗下來，暢順貫穿在整個駕駛過程當中，將豐田的家用屬性詮釋地非常到位。

　　亞洲龍的懸架設(shè)定偏軟，延續(xù)了亞洲龍前幾代車型的舒適基因，在經(jīng)過一些大的起伏路面時，懸掛表現(xiàn)比較淡定，沒有多余的余震，而面對細碎震動，又能較好地過濾掉，豪華質(zhì)感有較好地營造。買這臺車最大地用途就是家用，舒適感與駕駛穩(wěn)定性在這臺車上有很好的兼顧。

　　隔音降噪水平整體表現(xiàn)不錯，路噪和風噪有較好的隔絕，和凱美瑞基本在同一個層次上，但相比雷克薩斯ES的那種靜謐感，還是存在差距的。

　　轉(zhuǎn)向能給到駕駛者較豐富的路感，入彎很積極，并不像開著一臺接近5米的大車。駕駛坐姿偏高，人車溝通感可能因此缺乏，但保證了駕駛視野，從家用的角度來說，這樣的設(shè)定很到位，畢竟亞洲龍本身就是一臺家用定位的車。

　　 性能測試及車身工藝評價回頂部

　　 測試部分：加速、剎車、噪音、工藝、其他細節(jié)

　　在測試這一部分，我們將對豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進行客觀測試與主觀評價，來考驗這臺車各方面是否足夠均衡。

　　加速測試：百公里加速時間8.74秒

　　因為是混動車型，起步不需要憋轉(zhuǎn)速也能獲得非常不錯的加速響應，但是在測試時發(fā)現(xiàn)了一個問題，測加速前我們剛從高速下來，可能是發(fā)動機或者電池的溫度較高，嘗試了幾次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速時間長，最長的一次達到10.5秒。而8.74秒的加速時間，是在我們將車輛熄火放置半個小時后測得的。

　　制動測試：百公里剎停距離38.98米

　　全力剎車時，點頭現(xiàn)象比較明顯，這也是由于它的懸架調(diào)校偏軟的原因。但剎車腳感不錯，這在混動車型里很難得，最終測試成績38.98米，比較優(yōu)秀。

　　噪音測試

　　因為低速行駛完全依靠電動機驅(qū)動，“怠速”時，發(fā)動機基本不啟動，這時候車內(nèi)非常安靜。跑起來之后噪音比較明顯，但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。