“自動(dòng)駕駛”是現(xiàn)在汽車行業(yè)的熱詞，不管是新能源車廠還是傳統(tǒng)老牌車廠，沒(méi)有開(kāi)發(fā)或者正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不好意思出來(lái)混。不過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)門(mén)檻較高，不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌就行了，沒(méi)有強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備是無(wú)法拿出真材實(shí)料的。

　　要說(shuō)技術(shù)實(shí)力，還是得看有多年造車經(jīng)驗(yàn)累積的老牌車廠。例如今天我們要接觸到的日產(chǎn)，它就在自動(dòng)駕駛方面走在了前列。日產(chǎn)在2016年就推出了l2級(jí)別的propilot系統(tǒng)，在日本本土市場(chǎng)的部分車型上取得了成功。現(xiàn)在這套出色的系統(tǒng)被帶到了國(guó)內(nèi)，我們?cè)诘谝粫r(shí)間對(duì)它進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　日產(chǎn)在全新天籟上提供了propilot系統(tǒng)，這在平民品牌中是非常少見(jiàn)的。在我的印象中除了日產(chǎn)之外，就只有本田的honda sensing系統(tǒng)了，不過(guò)honda sensing在功能方面和propilot系統(tǒng)有一定的差距，不能實(shí)現(xiàn)車道保持功能。所以日產(chǎn)propilot算得上是這個(gè)級(jí)別中唯一的l2駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在硬件方面，propilot系統(tǒng)采用了大量的傳感器和雷達(dá)。大體上與特斯拉autopilot系統(tǒng)的硬件類似，集成了毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭。