對(duì)廣汽三菱奕歌半年的長(zhǎng)測(cè)任務(wù)已經(jīng)完成，9000多公里的行駛里程，跨越了嚴(yán)寒和酷暑，從日常最基本行駛、安全、操控、油耗、配置等方面做了體驗(yàn)，半年時(shí)間也足以對(duì)奕歌有一個(gè)比較全面客觀的發(fā)言權(quán)了，那么就看看奕歌有哪些被我們贊許的亮點(diǎn)。

　　首先便是操控性，奕歌身上有著從三菱品牌傳承而來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，在同級(jí)別車(chē)型中已不多見(jiàn)，四輪獨(dú)立懸掛的可調(diào)校的空間和潛力，在操控性上就有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，奕歌在前懸掛頂端還配有避震拉桿，俗稱(chēng)“頂吧”，這是通常出現(xiàn)在高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上的車(chē)身強(qiáng)化部件，在緊湊級(jí)suv車(chē)型中非常罕見(jiàn)，在實(shí)際駕駛中也體現(xiàn)了不俗的運(yùn)動(dòng)性能。

　　在我們對(duì)奕歌進(jìn)行的80km/h下“麋鹿測(cè)試”中，雖然車(chē)身有側(cè)傾的趨勢(shì)，但是幅度相比大多數(shù)suv車(chē)型都要小，并且非常順暢的通過(guò)了測(cè)試；在做出緊急躲避動(dòng)作時(shí)，由于有“頂吧”對(duì)前段兩個(gè)懸掛之間強(qiáng)度的加強(qiáng)，整個(gè)前部剛性也有提高，前輪指向非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作與車(chē)頭響應(yīng)動(dòng)作沒(méi)有絲毫拖沓，使得奕歌有著轎車(chē)般隨心所欲的操控體驗(yàn)。在15萬(wàn)級(jí)別的suv中，是操控性表現(xiàn)最好的車(chē)型之一。

　　三菱家族標(biāo)志性的s-awc超級(jí)全輪控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在奕歌的頂配車(chē)型上，這個(gè)系統(tǒng)集成了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、ayc主動(dòng)偏航控制、acd主動(dòng)中央差速器、abs和asd主動(dòng)穩(wěn)定性控制。高速行駛穩(wěn)定、極限脫困能力和安全電子輔助等功能基于一身，這套系統(tǒng)在緊湊級(jí)suv中是三菱品牌的獨(dú)家秘笈。

　　奕歌全系車(chē)型均搭載了1.5t雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了進(jìn)氣歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴共同協(xié)作的雙噴射系統(tǒng)，以及可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，具備更好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。雙噴射的技術(shù)可以在低溫時(shí)迅速為發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作所需的熱量，并且在剛剛啟動(dòng)初期，不損失扭矩表現(xiàn)，在高速和高負(fù)荷工作時(shí)提高燃燒效率，節(jié)油油耗，是目前市場(chǎng)上非常成熟且先進(jìn)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。這臺(tái)代號(hào)4b40的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到37%，從技術(shù)角度程度來(lái)說(shuō)，在全球范圍內(nèi)都屬于先進(jìn)水平。170匹馬力帶動(dòng)奕歌并不沉重的車(chē)身，非常輕松愉悅，與同級(jí)別對(duì)手比在功率和扭矩的綜合表現(xiàn)上，有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　奕歌搭載了目前非常流行的cvt變速箱，并帶有模擬8速的手動(dòng)換擋功能，在自動(dòng)模式下駕駛非常順暢，手動(dòng)模式下執(zhí)行換擋動(dòng)作反應(yīng)靈敏，鎖定擋位時(shí)也非常堅(jiān)決，可以非常好的執(zhí)行駕駛員意圖，可以帶來(lái)不少駕駛快感。

　　令我們印象深刻的還有奕歌的安全配置，除去最入門(mén)的手動(dòng)擋車(chē)型以外，所有搭配cvt變速箱的車(chē)型，包括前后氣簾和膝部氣囊在內(nèi)，安全氣囊配置都是一樣的，這點(diǎn)非常值得肯定，舒適性配置可多可少，安全性配置總是越多越好，也不必在選擇不同配置時(shí)擔(dān)心安全性會(huì)打折扣。