第一次聽(tīng)說(shuō)別克要推出昂科拉GX這款車的時(shí)候，我的第一反應(yīng)是懷疑別克是不是要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個(gè)GX后綴和老款昂科拉一起賣。仔細(xì)了解過(guò)后才知道事實(shí)并非如此，昂科拉將會(huì)垂直換代，換代后的定位依然是小型SUV，而昂科拉GX則是一款全新的車型，定位于緊湊型SUV，以彌補(bǔ)別克品牌在緊湊型SUV市場(chǎng)的空白。

　　昂科拉GX的長(zhǎng)寬高分別為4431*1811*1635（mm），軸距為2640mm，車長(zhǎng)和軸距分別比換代后的昂科拉長(zhǎng)了136mm和70mm，細(xì)分定位屬于入門級(jí)的緊湊型SUV。上市之后，它無(wú)疑將與尺寸接近的大眾的T-ROC和日產(chǎn)的逍客形成正面競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，后兩者的月銷量如今都已經(jīng)達(dá)到了萬(wàn)輛的水平，昂科拉GX有足夠的實(shí)力虎口奪食嗎？顏值在線，用料勝出

　　單論顏值，我認(rèn)為昂科拉GX是勝過(guò)逍客和探歌的，它不是那種第一眼看上去就讓人覺(jué)得很驚艷的類型，但卻是怎么看都覺(jué)得舒服、久看不膩的那類。整臺(tái)車的設(shè)計(jì)顯得非常協(xié)調(diào)，既保留了別克家族化設(shè)計(jì)的精致感和優(yōu)雅感，又不會(huì)讓人感覺(jué)是“套娃”，恰到好處的鍍鉻裝飾和全系標(biāo)配的遠(yuǎn)近光一體LED大燈都是外觀上的加分項(xiàng)。

　　昂科拉GX(參數(shù)|圖片)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣具有濃濃的別克家族化風(fēng)格，環(huán)抱式座艙和黑棕配色都是現(xiàn)在的別克車的標(biāo)志性元素。不過(guò)，當(dāng)你將它與昂科威(參數(shù)|圖片)、昂科拉(參數(shù)|圖片)等其他別克車放到一塊做對(duì)比時(shí)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它們并非一個(gè)模子印出來(lái)的，它們各有特色，卻有著同樣的氣質(zhì)。別克向來(lái)很善于營(yíng)造車廂內(nèi)的高級(jí)感，在這臺(tái)昂科拉GX上也不例外，相比逍客(參數(shù)|圖片)和探歌(參數(shù)|圖片)，昂科拉GX的內(nèi)飾用料明顯更勝一籌，復(fù)雜但又不凌亂的線條、凸顯豪華感的黑棕配色、大面積的軟質(zhì)包裹、標(biāo)準(zhǔn)一致的內(nèi)飾做工保證了舒適的視覺(jué)和觸覺(jué)感受�？臻g足夠，車機(jī)是亮點(diǎn)

　　昂科拉GX外觀看著不大，但是內(nèi)部空間可并不小。它的后排空間與逍客基本相當(dāng)，比探歌稍小，但尾箱卻是三臺(tái)車中最大的，并且還配備了高度兩級(jí)可調(diào)的隔板，既保證了放倒后排座椅后尾箱可以形成平整的地臺(tái)，又使得尾箱在常規(guī)狀態(tài)下有更大的可用高度。

　　不過(guò)，雖說(shuō)昂科拉GX的后排空間是足夠的，且座墊是柔軟舒適的，但是它對(duì)乘客舒適性的照顧卻是不夠的，后排既沒(méi)有配備出風(fēng)口，也沒(méi)有充電接口，還沒(méi)有中央頭枕，乘坐體驗(yàn)必然會(huì)大打折扣，這是它明顯不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地方。

　　當(dāng)然，昂科拉GX也有明顯強(qiáng)于對(duì)手的地方，那就是它的車機(jī)。昂科拉GX搭載的是別克最新的eConnect 2.0車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)不僅有非常實(shí)用Carplay、Carlife功能，可以與手機(jī)互聯(lián)，而且自帶的Buick APP內(nèi)還集成了很多車聯(lián)網(wǎng)的功能，包括在線音樂(lè)、在線電臺(tái)、天氣預(yù)報(bào)等等，除此以外，在線導(dǎo)航、語(yǔ)音指令、車機(jī)OTA升級(jí)等功能它也都有配備。不僅如此，昂科拉GX還將全系標(biāo)配安吉星功能，并且每年提供24G免費(fèi)流量給用戶用于安吉星和車機(jī)系統(tǒng)的使用。功能齊全，使用體驗(yàn)良好，還不用花錢買流量，這樣的車機(jī)系統(tǒng)誰(shuí)會(huì)不喜歡呢？動(dòng)力體驗(yàn)良好，底盤舒適性強(qiáng)

　　在動(dòng)力方面，昂科拉GX將全系標(biāo)配1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，數(shù)據(jù)上相比英朗上那臺(tái)歧管雙噴射的1.3T稍有提升。與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，將有CVT變速箱和9AT變速箱，其中9AT變速箱只適配于高配的四驅(qū)車型，遺憾的是，本次試駕也只能體驗(yàn)到搭載9AT的車型。

　　1.3T三缸+9AT+四驅(qū)，這套動(dòng)力系統(tǒng)聽(tīng)起來(lái)就很新奇，新奇到讓我在沒(méi)開(kāi)上它之前就不禁對(duì)它的實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)生懷疑，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶如此多檔位的AT變速箱會(huì)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不平順或者響應(yīng)不夠快？1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)帶上四驅(qū)會(huì)不會(huì)乏力導(dǎo)致實(shí)際脫困能力不行？好在，事實(shí)證明，我的擔(dān)憂是多余的。這套動(dòng)力的表現(xiàn)，比我預(yù)期的要好上很多，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力充足，而且與9AT變速箱配合默契，換擋平順而且及時(shí)，即使是在場(chǎng)地內(nèi)激烈駕駛，油門大開(kāi)大合，變速箱也能快速地找到合適的擋位。更讓人意想不到的是，用上9AT變速箱之后，在高負(fù)荷工況下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)被抑制得更好了，開(kāi)著昂科拉GX，除了怠速時(shí)能夠感覺(jué)到稍稍明顯的抖動(dòng)外，其他時(shí)候已經(jīng)難以分辨它使用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在NVH方面，昂科拉GX真的是下了功夫的，傳動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、傳動(dòng)軸的噪音、車廂內(nèi)的路噪、環(huán)境噪音都被抑制得很好，高配車型還配備了ANC主動(dòng)降噪功能，僅有高速時(shí)后風(fēng)擋的噪音比較明顯和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲音比較粗糙這兩點(diǎn)可以挑。

　　這次試駕，別克特地將我們帶到了上汽通用廣德試車場(chǎng)，去體驗(yàn)這臺(tái)車的操控、底盤和四驅(qū)系統(tǒng)。最令我印象深刻的是昂科拉GX的底盤舒適性，在通過(guò)試車場(chǎng)內(nèi)各種起伏不定、凹凸不平的試驗(yàn)路面時(shí)，它都能保持良好的穩(wěn)定性和厚實(shí)感，有效地柔化顛簸和震動(dòng)。昂科拉GX的底盤明顯是偏軟的，快速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較明顯，底盤極限也不算高，但是良好的轉(zhuǎn)向手感和車身跟隨性卻能保留一定的駕駛樂(lè)趣，平時(shí)開(kāi)著它也不會(huì)覺(jué)得很悶。

　　昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)是同級(jí)中少有的，并且這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能手動(dòng)斷開(kāi)前后軸的連接，平時(shí)只是前輪驅(qū)動(dòng)，以減少不必要的燃油消耗，當(dāng)需要時(shí)，在任意時(shí)速下按下四驅(qū)按鈕，它都能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)切換，并且一般工況下切換時(shí)間只需200ms。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動(dòng)力分配，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)前后軸輪間動(dòng)力分配，輪間限滑只能靠ESP系統(tǒng)輔助，想要用來(lái)越野肯定是不現(xiàn)實(shí)的，但是能夠在普通冰雪路面成功脫困，對(duì)于昂科拉GX這個(gè)定位的車型來(lái)說(shuō)，也就足夠了。三缸不是問(wèn)題，三缸還是問(wèn)題

　　這次試駕過(guò)程中，在我們停車拍攝時(shí)，有個(gè)路人過(guò)來(lái)詢問(wèn)了這臺(tái)車的情況，當(dāng)聽(tīng)到用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他立刻問(wèn)到的就是這臺(tái)車會(huì)不會(huì)很抖。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，三缸=抖、三缸=廉價(jià)已經(jīng)成為了刻板印象。我并不認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)昂科拉GX的產(chǎn)品力有明顯的削弱，甚至對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力贊嘆不已，對(duì)于產(chǎn)品本身，三缸已經(jīng)不是問(wèn)題。然而，沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，你很難說(shuō)服用真金白銀買單的消費(fèi)者，他們的擔(dān)憂不無(wú)道理，現(xiàn)在不抖，萬(wàn)一以后抖了呢？

　　如今上汽通用已經(jīng)開(kāi)始為搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，但是這依然無(wú)法完全打消消費(fèi)者的疑慮。昂科拉GX在產(chǎn)品層面完全不輸于逍客和探歌，但是想要獲得同樣高的銷量，還需進(jìn)一步證明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

　　截止至發(fā)稿，昂科拉GX仍未上市，具體車型配置與價(jià)格尚未得知，暫時(shí)不對(duì)其推薦等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，待上市之后再做補(bǔ)充�！景嚎评璆X 1.3T+9AT 首試印象】

　　突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工較好，用料足；車機(jī)系統(tǒng)功能齊全、實(shí)用；動(dòng)力匹配完善，底盤舒服，帶有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　主要短板：后排無(wú)空調(diào)出風(fēng)口、充電接口和中間頭枕。