簡單粗暴專注于測試純電動車續(xù)航的愛卡e XRing（X-Ring的純電動版）第二期正式開始了，這一次我們測試的是吉利旗下全新純電動品牌幾何汽車的首款車型，幾何A。幾何A的NEDC工況續(xù)航里程是410km，經過一天的極限續(xù)航測試，直至車輛趴窩，幾何A的實測續(xù)航成績將會是多少呢？

　　幾何A一共有標準續(xù)航和超長續(xù)航兩個續(xù)航版本，不同續(xù)航版本下分別有平方版、立方版和冪方版三個車型。標準續(xù)航版NEDC續(xù)航里程是410km，超長續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為500km。我們今天測試的車輛是幾何A高維標準續(xù)航冪方版，看看它的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣吧。

　　此次我們測試的路線依舊是沿著北京二、三、四、五、六環(huán)跑圈，從雍和航星園地下停車場出發(fā)，全程逆時針沿環(huán)路行駛，從二環(huán)經機場高速上三環(huán)，再經機場高速上四環(huán)，經京承高速上五環(huán)，再由京承高速上六環(huán)。最終在南六環(huán)馬駒橋附近下六環(huán)高速，此時電量耗盡，停在了街道旁。

　　這其中有早高峰上擁堵的二環(huán)，上午忙碌的三環(huán)，下午順暢的四環(huán)和五環(huán)，以及通暢的六環(huán)。根據(jù)五條環(huán)路的總里程，我們本以為當幾何A跑上六環(huán)它的續(xù)航就快要用盡，但是事實卻是幾何A不僅從容地跑到了六環(huán)，還繞六環(huán)跑了多半圈，這樣的續(xù)航能力，我們誰也沒有料到。

　　早上約9:10左右，幾何A在北二環(huán)附近雍和航星園的地下停車場中充滿電開始測試，由此出發(fā)以逆時針方向上了北二環(huán)。我們將小計里程和電耗等全部清零，此時電量顯示100%，剩余續(xù)航顯示410km。

　　幾何A共有三擋能量回收等級，而且只能通過擋桿前方的一個虛擬按鍵調節(jié)，初次接觸幾何A還是有些不好找的。經過測試之前的體驗，在城區(qū)中能量等級設置為中是一個合適的選擇，上了五環(huán)之后，我們把能量回收等級設置為低，能在高速狀態(tài)下保持舒適的駕駛感受。

　　我們全程都把空調設置在了24℃，風量為一擋，測試當天的天氣狀況為陰天，白天還下了幾場小雨，氣溫不是特別炎熱，但是伏天的北京還是有些潮濕悶熱的，所以我們全程的空調都是圖示的狀態(tài)。此外，幾何A的空調即使調成一擋也有不弱的風量。

　　這種相對枯燥的續(xù)航測試少不了娛樂項目，好在幾何A的車機比較先進，包括智能語音、收音機、在線音樂、藍牙音樂這些都不在話下，我們一路上的多媒體系統(tǒng)也是幾乎一直開啟的。

　　北京的早上每天都是非常忙碌的，即使已經快要上午10點，環(huán)路上還是有很多的交通事故，交通狀況不容樂觀。

　　高峰期間車流量大，幾何A自帶行車記錄儀。原廠記錄儀最大的好處就是美觀和方便調取錄像。

　　幾何A的360°全景影像功能不僅支持俯視圖，還支持3D視圖，可以以“上帝視角”隨意調節(jié)角度。顯示分辨率比較高顯示也很細膩。

　　幾何A內置高德地圖，可以顯示實時路況和在線更新，使用方式和手機地圖無異，融入語音功能后，車機端甚至比手機端更加方便。

　　早上跑二環(huán)的時候路況相對擁堵，當我們上了三環(huán)路況就有所緩解了，我們也在三環(huán)開出了最低電耗10kW·h/100km，上了四環(huán)車流量有些大，不過一直是緩行狀態(tài)，也比較省電。

　　在環(huán)路這種路況相對簡單的道路中，最適合開啟自動輔助駕駛功能了，幾何A配備了ICC智能領航系統(tǒng)，屬于較高級別的L2級智能輔助駕駛，它能夠實現(xiàn)碰撞預警、主動剎車、車道保持、自動跟車、全速域的自適應巡航等功能。實際體驗來看還是比較省心的。

　　在四環(huán)上僅擁堵了一小段，一路上我們的速度也提了起來，基本在75km/h左右。上了五環(huán)也是一路掐著限速在跑。（五環(huán)北段限速90km/h，南段限速100km/h），上六環(huán)以后時速也保持在95km/h左右。每一個環(huán)路的平均電耗表現(xiàn)讓人滿意，一直在13kW·h/100km以下。

　　在這里不得不提一下幾何A的內飾設計非�？苹们把兀�設計感十足。而且對質感的渲染相當?shù)轿�，儀表盤是一個很樸素的4.2英寸顯示屏，并且被固定在了方向盤轉向柱上，前方設置了信息豐富的HUD抬頭顯示，抬頭顯示的目視大小甚至比儀表盤還大。

　　幾何A的座艙雖然科幻又富有質感，給人很尊貴的感受，但是使用起來就沒那么尊貴了。幾何A座艙內均為虛擬按鍵，觸控后的反應時間相對較長，經常不知道是否準確按上。而且中控臺下方的蜂巢燈光網格和擋位指示燈亮度不夠較難辨認，若是在晴天這種情況會更嚴重。

　　幾何A還有一個很好玩的地方，就是它的手套箱可以設置密碼，開啟方式是擋桿前方的按鈕。設置密碼的情況下要在屏幕中輸入密碼才能開啟，不過這里有個小bug，就是輸入的密碼會顯示出來，也許這是為了行車安全考慮，而設置密碼僅針對當車輛外借時起作用吧。

　　從中控屏能量流可以看出，幾何A的電池并非規(guī)則的長方體電池，而是較為充分地利用了車內空間的異形電池，在后排座椅下方和中央通道處都有布局。

　　然而也由于這樣的電池布局，導致幾何A的車內地板整體稍高，坐姿有些不舒適。較短的坐墊長度對腿部的支撐也不到位。不過這個嬰兒級的織物座椅舒適度跟環(huán)保程度還是不錯的，而且僅有高配才有，低配車型為皮質座椅。（是的你沒看錯）

　　幾何A配備了很大的全景天窗，配合較大且延伸至后排的后風擋玻璃，它頗有點Model 3上玻璃車頂?shù)母杏X，車內采光相當棒，而且車頂天幕配備了遮陽簾，彌補了Model 3上被太陽炙烤的不足。