八代凱美瑞自上市以來(lái)，銷量一直火爆，而且高配動(dòng)力占總銷量的比例，更是達(dá)到了讓對(duì)手眼紅的程度。但看著對(duì)手的新品陣容愈發(fā)密集，競(jìng)爭(zhēng)一天比一天激烈，加上如今經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下目標(biāo)受眾的支付能力尚能深挖多久其實(shí)大家都心里沒(méi)底，所以哪怕至今仍是順境，但廣豐也不得不未雨綢繆，開始考慮如何應(yīng)對(duì)將來(lái)可能到來(lái)的坎坷前景了。

　　這時(shí)有人可能會(huì)說(shuō)，實(shí)在不行就跟其他品牌一樣降價(jià)促銷唄。個(gè)人覺得，這種方式對(duì)于十分看重利潤(rùn)率的豐田而言，不到萬(wàn)不得已是不會(huì)考慮的，因此，如何讓此前一直被忽視的低配動(dòng)力版本重新進(jìn)入大眾視野，就成為了凱美瑞拉低準(zhǔn)入門檻的唯一有效途徑——是的，以前大家可能真會(huì)覺得，只有2.5L，甚至是雙擎版的凱美瑞才值得買，如果為了便宜買2.0L，倒不如選其他品牌其他車型。但這次改款后，換裝TNGA技術(shù)體系下2.0L CVT動(dòng)力總成的凱美瑞，是否還適用于過(guò)去的認(rèn)知呢？我們一起來(lái)找答案。

　　不賣關(guān)子：新版入門動(dòng)力告別“雞肋”屬性

　　渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏�，中小排量的自吸并不意味著江湖地位全無(wú)，而這次凱美瑞換裝的這套動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的證明。這臺(tái)型號(hào)為M20C的2.0L直噴引擎，最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，熱效率高達(dá)40%，無(wú)論賬面還是技術(shù)上都達(dá)同級(jí)優(yōu)秀水準(zhǔn)。其最大扭矩轉(zhuǎn)速4400-5200rpm，較舊款車型發(fā)力區(qū)間更寬廣，也就只有在高速上需要大幅度再加速時(shí)，才會(huì)欠缺一點(diǎn)底氣。哦對(duì)了，這次連2.0L動(dòng)力都更新后，凱美瑞現(xiàn)在可是全系國(guó)六排放了哦~

　　先別急著說(shuō)前作的2.0L搭配6AT是黃金組合，這次新款凱美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模擬10速CVT變速箱），調(diào)校也算爐火純青，給到我們不少驚喜。它有著內(nèi)置起步齒輪的特別設(shè)計(jì)，不僅整體速比擴(kuò)大至7.5，更重要是能增強(qiáng)起步階段的加速表現(xiàn)，低速時(shí)直接高效的體驗(yàn)很像AT或DCT。而隨著車速的增加，由齒輪傳動(dòng)向鋼帶傳動(dòng)的切換也非常自然，沒(méi)有頓挫感，可以說(shuō)是改掉了傳統(tǒng)CVT變速器起反應(yīng)慢的缺點(diǎn)，同時(shí)又保留了其平順舒適的優(yōu)勢(shì)，可謂揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　不錯(cuò)的動(dòng)力底子，再加上變速箱得當(dāng)?shù)氖崂�，在中低速的工況下，為凱美瑞2.0L+CVT帶來(lái)了輕盈靈動(dòng)的表現(xiàn)，響應(yīng)速度非常迅捷，絕不拖泥帶水。而變速范圍寬廣的特性則體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速控制上，該車巡航100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm；巡航120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速也只有2000rpm，這一方面能提升NVH表現(xiàn)，更重要的是可以讓油耗更為理想。你可說(shuō)，2.0L的排量，在凱美瑞身上，沒(méi)有短板。

　　至于底盤方面，通過(guò)顛簸和坑洼路段時(shí)，能看出凱美瑞還是以舒適取向的調(diào)校為主，很少會(huì)出現(xiàn)“硬碰硬”的情況，整體動(dòng)作算是經(jīng)得起推敲。只是濾震動(dòng)作不夠干脆，顛簸過(guò)后會(huì)有收不住的余震。還好這些細(xì)微差別的動(dòng)作，都在毫厘的變換之間出現(xiàn)，并未實(shí)質(zhì)性影響到行駛質(zhì)感的體驗(yàn)。隔音方面，和改款前的凱美瑞一樣，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h之后，前排乘客能感覺到的風(fēng)噪會(huì)明顯加大。

　　說(shuō)了這么多，凱美瑞2.0L+CVT真的就完美無(wú)缺了嗎？并不——新車無(wú)論在哪個(gè)速度段下，只要突然松開油門踏板，總會(huì)瞬間產(chǎn)生莫名的頓挫，有點(diǎn)像此前在高階車型上所開啟Sport模式的體驗(yàn)。雖說(shuō)在短暫影響后，其能以極快的速度進(jìn)入較長(zhǎng)一段滑行模式，但這始終干擾到車內(nèi)駕乘人員的感受。既然家用定位，標(biāo)定邏輯也應(yīng)該要符合輕柔本色才對(duì)，這一點(diǎn)還有待車廠優(yōu)化。

　　由于用車時(shí)間較短，我們還未能抽空完成針對(duì)凱美瑞2.0L+CVT全套的性能測(cè)試，但就這幾天城際通勤、外出拍攝等使用環(huán)境下，其表現(xiàn)一如既往符合豐田車舒心又省心的形象。雖說(shuō)不像雙擎車型那樣能帶來(lái)令人驚艷的油耗表現(xiàn)，但在平均時(shí)速31km/h的綜合路況下，也能維持7-8L的百公里表顯油耗，類比同級(jí)普遍還要10L左右的成績(jī)，其也算非常出彩了。