作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的評(píng)測(cè)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的權(quán)威數(shù)據(jù)支持。

　　本期測(cè)試車型：2020款 上汽通用凱迪拉克CT5 28T 鉑金運(yùn)動(dòng)版

　　綜合得分：372分

　　ABB多年來(lái)的紛爭(zhēng)將國(guó)內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)逐漸推向“舒適”的新高度，面對(duì)品牌影響力和綜合產(chǎn)品力日趨強(qiáng)大的奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系，其他豪華品牌想要再有所作為已經(jīng)變得愈發(fā)困難，因此尋求其他出路就顯得非常重要。作為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者，凱迪拉克給出了不一樣的答案，通過持續(xù)強(qiáng)化“運(yùn)動(dòng)”基因，與對(duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克CT5便是在這種情況下誕生的。

　　從家族關(guān)系來(lái)看，CT5是CTS的繼任車型，新車在傳承老款CTS運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)上，針對(duì)外觀內(nèi)飾造型、智能科技配置以及動(dòng)力總成進(jìn)行了全方位的升級(jí)。極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀和動(dòng)力讓CT5在面對(duì)其他競(jìng)品車型時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)寬大的車身也確保了新車在不加長(zhǎng)的情況下依然可以與對(duì)手們抗衡，再加上相對(duì)合理的定價(jià)，使其性價(jià)比更高，因此贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克CT5自2019年11月上市短短四個(gè)月以來(lái)，累計(jì)銷量已達(dá)10,908輛，而投訴量?jī)H為1宗，投訴銷量比數(shù)值遠(yuǎn)低于2019年萬(wàn)分之23.6的乘用車市場(chǎng)均值。隨著上市時(shí)間增加，凱迪拉克CT5能否延續(xù)此前良好的質(zhì)量口碑？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，用客觀數(shù)據(jù)還原一個(gè)真實(shí)的凱迪拉克CT5。

　　一、車身工藝

　　本項(xiàng)測(cè)試得分：41分

　　在測(cè)試中，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2020款凱迪拉克CT5左前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處、右前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處兩個(gè)部位的縫隙數(shù)據(jù)均值明顯偏小，分別為3.0mm和3.1mm。而其他部位的縫隙數(shù)據(jù)均值相對(duì)偏大，但數(shù)據(jù)較為接近。其中，左前車門與前翼子板連接處、左后車門與后翼子板連接處、左前車門與左后車門連接處三個(gè)部位的縫隙數(shù)據(jù)均值較大，分別為4.3mm、4.2mm、4.2mm。體現(xiàn)出2020款凱迪拉克CT5全車各個(gè)測(cè)試點(diǎn)間的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)一般，但總體工藝還是達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。