距離威馬的首款車型EX5上市，已經(jīng)過(guò)去了2年。在這兩年里，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，從風(fēng)光無(wú)限歸于平凡，銷量也從快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)而出現(xiàn)下滑。曾經(jīng)造車新勢(shì)力盛極一時(shí)足有上百家，但現(xiàn)在還喘氣的兩只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。 作為僅有的幾位幸存者之一，威馬剛剛推出了全面取代EX5的新車EX5-Z。

　　同為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，威馬比起蔚來(lái)、小鵬要低調(diào)很多，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都來(lái)自傳統(tǒng)車企，所以企業(yè)的氣質(zhì)更會(huì)更加低調(diào)沉穩(wěn)一些。實(shí)際上威馬在這兩年里的成果還是挺多的，一方面在積極研發(fā)新車，EX6 Plus已上市，Maven概念車剛亮相，7系轎車蓄勢(shì)待發(fā)；另一方面也在不斷改進(jìn)EX5，續(xù)航里程一路增加至520km，還推出了Pro版本，到現(xiàn)在又有了EX5-Z。那么這個(gè)“Z”到底代表什么，新車相比老款又有多大的提升呢？

　　威馬EX5-Z上市于2020年5月10日，共推出了Fun動(dòng)感版、Nex探索版、Pro性能版三款車型，其中Fun動(dòng)感版的綜合工況續(xù)航里程為400km，其他兩款則達(dá)到了520km。威馬EX5-Z三款車型的補(bǔ)貼后售價(jià)分別是14.98萬(wàn)元/17.98萬(wàn)元/19.88萬(wàn)元。與續(xù)航相同的老款車型相比，新車貴了1萬(wàn)元，不過(guò)配置也有所提升。

　　威馬把EX5-Z稱為EX5的換代車型其實(shí)有些不妥，它們的外觀相似度高達(dá)99%，僅有的區(qū)別在車頭的霧燈區(qū)域。但實(shí)際上，EX5-Z的這個(gè)LED燈帶也并非全新的設(shè)計(jì)，而是來(lái)自于EX5 Pro車型。

　　我們此次測(cè)試的是EX5-Z Pro性能版車型�？梢钥吹剿�的尾標(biāo)依然是EX5，并沒(méi)有加上“Z”的后綴�！�500+”代表它的續(xù)航里程超過(guò)500km。

　　為了實(shí)現(xiàn)520km的綜合工況續(xù)航里程，新車搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰離子電池組，其能量密度為166.19Wh/kg。為了確保電池的安全和性能發(fā)揮，威馬EX5-Z搭載了電池包恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，讓電池工作在適宜的溫度。針對(duì)北方用戶，威馬還提供了柴油加熱系統(tǒng)可供選裝，以應(yīng)對(duì)極寒天氣對(duì)電池帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　在動(dòng)力方面，威馬EX5-Z采用了來(lái)自博格華納的EDM驅(qū)動(dòng)橋，把電機(jī)、電控、減速器集成到了一起。其中電機(jī)是一臺(tái)最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩315Nm的永磁同步電機(jī)，參數(shù)與老款車型EX5完全一致。不過(guò)，參數(shù)相同并不能說(shuō)明動(dòng)力系統(tǒng)的軟硬件沒(méi)有變化，我們還是來(lái)看看測(cè)試成績(jī)吧。

　　在我們此次的測(cè)試中，威馬EX5-Z的0-100km/h加速時(shí)間為8.41s。而在2018年我們測(cè)試威馬EX5 400時(shí)得到的數(shù)據(jù)是8.33s�？紤]到電池容量提升帶來(lái)的重量增加以及環(huán)境變化等因素，我們可以認(rèn)為EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化。

　　在剎車方面，威馬EX5-Z的100-0km/h剎車距離為40.37m，比起威馬EX5 400的測(cè)試成績(jī)（39.42m）略差一些，車重的增加和更高的測(cè)試環(huán)境溫度應(yīng)該是造成這些差異的主要原因。加速、剎車、續(xù)航成績(jī)都會(huì)受到很多因素影響，跨時(shí)空去比較其實(shí)不太科學(xué)，只能作為一個(gè)參考。

　　威馬EX5-Z并不以加速性能見長(zhǎng)，但是它的駕乘表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的。雖然由于調(diào)校的原因起步時(shí)的推背感并不明顯，但是在速度超過(guò)100km/h之后EX5-Z依然有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和持續(xù)的加速能力。

　　威馬EX5-Z有ECO和SPORT兩種駕駛模式。在ECO模式下，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)；而在SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)明顯要更快一些。對(duì)于絕大多數(shù)日常駕駛的場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，ECO模式就夠用了。能量回收系統(tǒng)可以在關(guān)閉、1擋、2擋之間調(diào)節(jié)，2擋的回收力度最大，但是會(huì)影響舒適性，1擋則在節(jié)能和舒適性之間找到了平衡點(diǎn)。

　　在懸掛方面，采用了前麥弗遜后扭力梁的常規(guī)配置，整體調(diào)校偏向于舒適性，能夠比較好地多濾掉路面的顛簸。

　　我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)的60kW充電樁上為威馬EX5-Z充電，最大充電功率可以達(dá)到42kW。在電量達(dá)到80%以上時(shí)，充電功率依然比較高，整體的充電速度還是挺快的。

　　充滿電之后，表顯的剩余續(xù)航里程為518km。我們把駕駛模式調(diào)為ECO節(jié)能模式，能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度調(diào)至1擋，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試中全程開啟自動(dòng)空調(diào)，溫度設(shè)定為24℃。

　　測(cè)試道路主要是北京的三環(huán)和四環(huán)，路況不佳較為擁堵，全程的平均時(shí)速不到40km/h。跑下來(lái)威馬EX5-Z的行車電腦上顯示的能耗是16kWh/100km，滿電續(xù)航應(yīng)該能夠達(dá)到400km。

　　軟件層面的改變難以察覺(jué)

　　威馬EX5-Z的硬件基本照搬老款車型，那么它的“新”到底體現(xiàn)在哪里，是軟件層面嗎？讓我們接著尋找答案。

　　在品牌創(chuàng)立之初，威馬提出了“Always On”的概念，強(qiáng)調(diào)開放互聯(lián)、實(shí)時(shí)在線。最能體現(xiàn)“Always On”的其實(shí)就是OTA升級(jí)。在2019年，威馬共完成了7次OTA升級(jí)，共為用戶新增、升級(jí)了超過(guò)300項(xiàng)功能，包括Apple Watch遠(yuǎn)程控車、與米家智能設(shè)備遠(yuǎn)程連接等等，應(yīng)該說(shuō)主要是在對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行完善。

　　除了換擋旋鈕和方向盤上的多功能按鍵之外，EX5-Z與EX5在內(nèi)飾方面沒(méi)有區(qū)別。不過(guò)，屏幕背后的系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾輪的進(jìn)化。

　　車輛啟動(dòng)之后我們發(fā)現(xiàn)這里試駕車的儀表盤有了新的界面，更準(zhǔn)確地說(shuō)是新的“皮膚”。整體的布局沒(méi)有變，但是儀表盤的背景、中間的車輛圖案都變成了橄欖球的主題。

　　這是威馬推出的一項(xiàng)新功能，在官方商店里可以選購(gòu)儀表盤主題皮膚。剛才展示的那套橄欖球皮膚價(jià)格高達(dá)499元，價(jià)格這么貴威馬是要搶錢嗎？我想威馬并沒(méi)有指望靠這個(gè)賺錢，更多是作為一種活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)或者積分獎(jiǎng)品提供給車主。

　　更換皮膚時(shí)儀表盤會(huì)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法正常使用。吸取了蔚藍(lán)趴窩長(zhǎng)安街的教訓(xùn)，威馬給出了非常醒目的提示。

　　可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏上依然是威馬首創(chuàng)的成長(zhǎng)式動(dòng)態(tài)桌面，使用頻次越高的應(yīng)用程序圖標(biāo)就越大。這套系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用，但是在多次OTA升級(jí)之后依然保持著2年前的界面，多少有點(diǎn)審美疲勞。EX5-Z的上市本來(lái)是推出新界面的最佳時(shí)機(jī)，遺憾的是威馬并沒(méi)有這么做。

　　對(duì)于主打科技的車型來(lái)說(shuō)，L2級(jí)甚至更高級(jí)別的駕駛輔助功能絕對(duì)是標(biāo)配，威馬也推出了與博世共同開發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。在硬件方面，威馬EX5-Z配備了3顆毫米波雷達(dá)、1枚單目攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及4個(gè)全景攝像頭。另外，車輛還自帶了行車記錄儀，無(wú)需自己加裝。

　　通過(guò)方向盤上的按鍵，一鍵就可啟動(dòng)低速跟車隨行輔助和高速巡航車道中央行駛輔助功能，車輛會(huì)自動(dòng)保持在車道中心行駛，并且跟隨前車停、走，駕駛員只需將雙手放在方向盤上即可，無(wú)需控制轉(zhuǎn)向、油門、剎車。這項(xiàng)功能的體驗(yàn)還不錯(cuò)，車輛的方向保持得比較穩(wěn)定，讓人比較放心。

　　說(shuō)了這么多，EX5-Z名字里的“Z”到底是啥意思？官方答案是“Z”既指“泛Z世代”，也是“零接觸”的意思。用正常語(yǔ)言翻譯一下，意思是主要面向95后年輕人，并且為這些“特別懶”的年輕人準(zhǔn)備了自動(dòng)感應(yīng)解/落鎖、感應(yīng)尾門等功能。就這？是的，就這。

　　老實(shí)說(shuō)，在開了幾天威馬EX5-Z之后，我有一些失望。這并不是說(shuō)車不好，威馬EX5-Z是一款很成熟的車型，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。但是作為一款新車，它相比老款的變化實(shí)在太少，缺乏驚喜和亮點(diǎn)，很難讓人直觀感受到威馬的努力。既然改動(dòng)這么小，那么推出新款的意義何在？只是為了漲價(jià)嗎？

　　按理來(lái)說(shuō)，2年遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一款車的生命周期，甚至中期改款也還尚早。但是身處這個(gè)更新迭代極快的新領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思維可能已經(jīng)落伍了。新能源汽車行業(yè)正在向手機(jī)行業(yè)看齊，產(chǎn)品每年推新款，系統(tǒng)幾個(gè)月小更新，一年大更新。如果硬件的更新周期達(dá)不到，至少應(yīng)該在軟件方面多下點(diǎn)功夫。大家都在吹OTA，但是幾輪OTA之后用戶完全感受不到差別，那效果其實(shí)就大打折扣了

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在幾年前新造車運(yùn)動(dòng)最火的時(shí)候，有著濃厚傳統(tǒng)車企背景的威馬在魚龍混雜的新勢(shì)力車企當(dāng)中顯得鶴立雞群，其自建工廠的堅(jiān)持和追求規(guī)模的理念都極為務(wù)實(shí)，因此贏得了不少資本和媒體的好感。但是在進(jìn)入比拼產(chǎn)品的階段后，偏傳統(tǒng)的造車?yán)砟钭屚�馬陷入了和比亞迪、北汽新能源的肉搏之中，卻由于議價(jià)能力偏弱導(dǎo)致性價(jià)比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，所以威馬距離年銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)依然有巨大的鴻溝。也許威馬蔚來(lái)小鵬需要相互學(xué)習(xí)一下，才能真正給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)積極的變化。