前段試駕試駕長安逸動(dòng)PLUS，那款車給我留下深刻印象，我個(gè)人認(rèn)為在同級別車型里它具有很強(qiáng)的競爭力。最近我又接到了長安新能源逸動(dòng)E-Life的試駕邀請，作為長安逸動(dòng)PLUS的電動(dòng)版車型，它開起來又怎么樣？

　　逸動(dòng)E-Life作為新能源車型，它也采用了封閉式前格柵設(shè)計(jì)，相比于燃油車可以降低風(fēng)阻，只是總體看起來不如逸動(dòng)PLUS運(yùn)動(dòng)。

　　前大燈的造型設(shè)計(jì)與燃油版一樣，雙勾狀的LED日間行車燈非常銳利，配合遠(yuǎn)近一體大燈顯得炯炯有神。此外前大燈在車輛充電的時(shí)候還具有呼吸燈的功能。

　　車身側(cè)面以及尾部的設(shè)計(jì)基本跟逸動(dòng)PLUS一樣，就是尾部燃油版還設(shè)置了兩個(gè)方形排氣孔，而作為純電動(dòng)車的逸動(dòng)E-Life則取消了這一設(shè)計(jì)。

　　在車身尺寸上，逸動(dòng)E-Life與逸動(dòng)PLUS保持一致，其長×寬×高為4730×1820×1505(mm)，軸距2700mm，在緊湊級車型中，它的尺寸非常有優(yōu)勢。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與逸動(dòng)PLUS基本一致，只是有些細(xì)節(jié)有所變化。首先是兩者的方向盤有所不同，逸動(dòng)PLUS的三輻式方向盤會(huì)有更多的銀色裝飾。逸動(dòng)E-Life的方向盤看起來會(huì)更素一些，但功能卻更強(qiáng)大，它除了燃油版上的功能外，還新增了微信按鍵。其次是擋把以及周圍的按鍵有所不同，畢竟電動(dòng)車跟燃油車還是有很大的不同。

　　逸動(dòng)E-Life的多媒體系統(tǒng)是騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，除了常規(guī)的QQ音樂、騰訊地圖、智能導(dǎo)航和語音控制等功能外，最大的特色就是擁有車載微信功能。車載微信登錄方式與微信電腦版一樣掃碼登錄，主要通過語音進(jìn)行收發(fā)信息，及時(shí)在開車的過程中也不會(huì)錯(cuò)過重要信息。

　　全液晶儀表有三種顯示形式，分別是經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)和科技，可以滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性需求。

　　電子擋把的造型比燃油版更小巧一些，上面只有三個(gè)擋位，為別是倒擋、空擋和D擋，沒有傳統(tǒng)車型的P擋。擋把后方是駕駛模式旋鈕，可選擇節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)。

　　逸動(dòng)E-Life的電池都放在底盤上，多少會(huì)對車內(nèi)的乘坐空間有一定的侵蝕，不過得益于它超越同級的車身尺寸，所以乘坐空間總體上還是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

　　其駕駛席座椅全系標(biāo)配了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，我們試駕的高配車型副駕駛也支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅的支撐性也很到位。

　　后排有空調(diào)出風(fēng)口和USB插口，而且也配了中央扶手，總體來說對后排的照顧也很周到。

　　尾箱的容積常規(guī)狀態(tài)下為430L，后排座椅還支持放倒，然后容積就可擴(kuò)容為930L，使用起來跟燃油版沒有區(qū)別。

　　逸動(dòng)E-Life搭載的電機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩為245N·m，百公里加速為9.3秒。雖然其動(dòng)力數(shù)據(jù)看起來跟1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但由于電機(jī)的輸出沒有任何延遲，而且隨時(shí)都可以輸出最大動(dòng)力，所以總體上的駕駛感會(huì)比燃油車來的更暢快。

　　在電池方面，逸動(dòng)E-Life的電池容量為52.7kWh，NEDC工況續(xù)航里程為425km，在電池容量基本不變的前提下，其續(xù)航里程比EV460提升了20km。充電方面，30%-80%電量SOC快充最快僅需30分鐘，0 - 80% SOC充電也僅需45分鐘。

　　電動(dòng)車的續(xù)航跟電池的容量成正比，當(dāng)然也跟車價(jià)成正比，為了衡量終端售價(jià)與消費(fèi)者實(shí)際使用場景，長安新能源官方認(rèn)為425km的續(xù)航是比較合適的，既能滿足日常的出行需求又能將車價(jià)控制在一個(gè)更合理的范圍里。

　　我們本次試駕行程320km，在青海湖環(huán)湖路和青藏高速上飛馳。無論是在市區(qū)道路還是高速上，只要想加速，逸動(dòng)E-Life都不會(huì)令人失望，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，只要電門被踩下，它就能給你不錯(cuò)的回饋。

　　逸動(dòng)E-Life共有三種駕駛模式，分別是節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)，節(jié)能模式下主要是以省電為主，動(dòng)力輸出很慵懶，會(huì)給人一種不夠痛快的感覺。如果喜歡開快車，那么就調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候它的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)像是瞬間被激活了一樣，點(diǎn)下油門動(dòng)力就能竄出來，超車很爽快。啟動(dòng)車輛默認(rèn)是普通模式，總體來說比較適合日常駕駛，動(dòng)力來的剛剛好，不會(huì)太弱也不會(huì)竄。

　　逸動(dòng)E-Life采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，其底盤調(diào)校與逸動(dòng)PLUS一樣也是偏舒適，但由于底盤上壓了電池組，所以逸動(dòng)E-Life相比逸動(dòng)PLUS會(huì)顯得更沉穩(wěn)。

　　此外逸動(dòng)E-Life的NVH也表現(xiàn)非常不錯(cuò)。據(jù)廠家介紹，新車通過優(yōu)化電機(jī)的行駛品質(zhì)降低機(jī)械噪音，通過反光鏡和A柱的優(yōu)化減少風(fēng)阻和噪音，也采用了低滾阻輪胎，此外車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和尾箱燈都有隔音棉覆蓋，從而讓逸動(dòng)E-Life車廂靜謐性得到質(zhì)的提升。

　　總結(jié)：電動(dòng)車已是大勢所趨，要打動(dòng)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，就要讓電動(dòng)車全方位超越燃油車。逸動(dòng)E-Life在操控、舒適性上可以說完全超越逸動(dòng)PLUS，使用成本上也有很大的優(yōu)勢。續(xù)航依然是電動(dòng)車的劣勢所在，不過隨著各種充電設(shè)施的完善，目前在國內(nèi)的一二線城市使用電動(dòng)車已經(jīng)沒有什么不便。我想隨著使用環(huán)境越來越便利，電動(dòng)車會(huì)越來越受消費(fèi)者的歡迎。