中國人是很重家庭的，我們努力工作的動(dòng)力，正是源自讓家人過上更美好生活的愿望。家庭用車要滿足每一名家庭成員的需求，最基本的就是要坐得下，還要坐得舒服，因此以空間、實(shí)用見長(zhǎng)的MPV是首選。出于這一原因，“家用MPV將成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)”已經(jīng)喊了有幾年了，但直到今年，在產(chǎn)品層面，終于有了爆發(fā)的跡象。

　　在不久前開幕的2021成都車展上，最熱門的新車第一次被一款MPV占據(jù)。沒錯(cuò)，我說的就是豐田賽那，無論是媒體的報(bào)導(dǎo)，或是現(xiàn)場(chǎng)用戶的反饋，這款車未上市就被推至高位，給人一種“不買就虧了”的感覺，而從pyq瘋傳的消息看上市后加價(jià)無疑。

　　豐田賽那真的這么值么？在我看來，如果是對(duì)中國城市家庭而言，北京現(xiàn)代庫斯途也許比賽那更值。

　　首先，這倆車的級(jí)別不同。豐田賽那誕生于美國，一切設(shè)計(jì)最初都以美國家庭為目標(biāo)，體型龐大，尤其寬度接近2米（1995mm），這就是一個(gè)問題，中國城市的道路、停車位都不像美國那么寬大，無論是開著，還是停車都會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生困擾。家里住別墅的單說，那畢竟是少數(shù)人。

　　同樣的問題在起亞嘉華上也會(huì)存在，但是現(xiàn)代庫斯途就不影響，它一開始就是按照適合中國國情設(shè)計(jì)的，雖然車長(zhǎng)也有近5米（4950mm），但寬度只有1850mm，可以說正合適，在外部尺寸和內(nèi)部空間之間有更好的平衡。

　　這種平衡并不是庫斯途先發(fā)現(xiàn)的，它也是跟人學(xué)習(xí)的，老師正是已經(jīng)在國內(nèi)家用MPV市場(chǎng)成為標(biāo)桿的本田奧德賽，后者車身寬度1820mm。此外，庫斯途在車身尺寸上比奧德賽又有優(yōu)化，不僅車身更長(zhǎng)，軸距3055mm也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　從某些角度看去，甚至有種庫斯途是經(jīng)過拉長(zhǎng)的奧德賽的錯(cuò)覺，尤其最后兩排的位置。因此，從外觀造型看，庫斯途的正側(cè)比例略顯奇怪。除此之外，從其它角度看，庫斯途的造型都還挺不錯(cuò)的，硬朗的線條，配上個(gè)性的前臉、尾燈，很有辨識(shí)度（這也是北京現(xiàn)代旗下車型共同的特點(diǎn)）。

　　對(duì)家用MPV而言，造型并不是用戶的主要關(guān)注點(diǎn)，最重要的還是空間和實(shí)用性，而以“空間魔術(shù)師”本田為師的庫斯途，這兩方面的表現(xiàn)自然不會(huì)差，甚至更好。

　　進(jìn)入庫斯途車內(nèi)，就給人很開闊、很敞亮的感覺。前排有面積巨大的前風(fēng)擋，傾角較直，而且坐姿相對(duì)較高，因此前排駕駛者和副駕駛有接近SUV的視野。開這樣的MPV，自然給人一種信心滿滿的感覺，但也得注意，雖然有三角窗，但長(zhǎng)且寬的A柱下方的盲區(qū)依然明顯，駕駛者要多注意觀察。

　　下面是重點(diǎn)，家用MPV的后兩排空間及乘用表現(xiàn)。首先，尊貴和便利是必要的，左右電動(dòng)側(cè)滑門，車內(nèi)、車外都可以操作，避免了手動(dòng)側(cè)滑門在使用中力度不合適可能遇到的開不開、關(guān)不嚴(yán)的尷尬問題。另外，電動(dòng)側(cè)滑門也更安全，防夾功能是標(biāo)配，基本杜絕了意外夾手的事故。

　　有人會(huì)問：車側(cè)的油箱蓋會(huì)不會(huì)有干預(yù)？放心，油箱蓋打開時(shí)，左側(cè)側(cè)滑門是打不開的，右側(cè)則不受影響。

　　上下車的便利還體現(xiàn)在地板離地高度較低，沒有分級(jí)臺(tái)階，對(duì)家庭中老人和兒童也非常友好，像圖中身高1米8的小哥，不用抬腿，側(cè)身就能夠到坐墊。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，第二排兩個(gè)全電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立座椅，還帶有三擋可調(diào)的加熱、通風(fēng)，讓尊貴和便利再次升級(jí)，這樣的配置水平在家用MPV中也是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，這肯定是高配車型才有的，上市后應(yīng)該會(huì)有配手動(dòng)調(diào)節(jié)獨(dú)立座椅的中低配。

　　從乘坐舒適性來看，庫斯途的第二排也是非常不錯(cuò)，用美女的話說“坐上就想睡覺”，這也能反應(yīng)出MPV第二排獨(dú)立座椅的重要性和主要使用狀態(tài)。因此，原廠就給你設(shè)定好了，除了標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，還有休閑模式和睡眠模式。

　　除了乘客本人在扶手上操作之外，前排的駕駛者還能通過中控屏對(duì)第二排座椅進(jìn)行控制，驚不驚喜？

　　對(duì)于一臺(tái)家用MPV，這樣的設(shè)定是不是太過周道了，家中男主人專職司機(jī)的形象又加深了一點(diǎn)，而且如此尊貴的第二排，應(yīng)該留給誰呢？是愛人、孩子，還是老人？這是一個(gè)新的問題。如果是二孩家庭的話，那不用顧慮了，第二排留給孩子吧，因?yàn)閹焖雇局辉谶@一排設(shè)置了ISOFIX兒童安全座椅接口。

　　第二排座椅的乘用感受也有一些細(xì)節(jié)可以改進(jìn)，比如兩側(cè)扶手沒法按照乘客意愿固定在某一角度，雖然扶手頂部有按鍵，但幾天使用下來，我一直沒有找到固定、調(diào)節(jié)的方法。另外，全電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式的確便捷，但速度太慢了，不同模式之間切換大概要花費(fèi)十幾秒時(shí)間。

　　進(jìn)入第三排只能通過第二排座椅中間的空隙，受車身寬度和第二排電調(diào)座椅的影響，這個(gè)空隙不算大，這給人的感受不太好。乘坐空間沒有問題，畢竟車長(zhǎng)、軸距擺在那，而且?guī)焖雇镜牡谌�排座椅很靠后，給足了乘客腿部空間。還是橫向空間的局限，第三排坐3人會(huì)很滿，坐兩人更寬松。坐墊長(zhǎng)度、高度，以及靠背都比較適中，坐姿比較正常。