汽車作為生活中的大件物品，很多時候都是一種身份的象征，尤其是價格越高的車輛，其代表的社會地位和財富水平也就越重要。不過有一類消費者，他們很有實力卻又不想炫耀，因此，低調的豪車便是他們的目標，而符合這樣標簽的車型，大眾途銳絕對是首選。

　　無論是《速度與激情5》中的反派座駕，還是拉動波音747客機的營銷案例，讓我從小就認識到了途銳這款不太一樣的大眾車型。20年過去了，歷經(jīng)三代變革的途銳依然是品牌最高端的旗艦車型，而當我試駕過第三代途銳之后，更加感嘆途銳的低調和它強大的底氣。

　　#動態(tài)駕駛：百萬豪車的功底

　　目前大眾途銳提供2.0T和3.0T兩種動力，當然，在我看來，2.0T僅僅是為了拉低售價，3.0T的途銳才是它的本體。

　　3.0T途銳最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，這臺單渦輪增壓的EA839參數(shù)算不上多強勁，但對于這么一臺舒適性取向的SUV來說完全足夠應付。即便是在海拔超過2500mm的高原地帶，動力方面也絲毫沒有任何問題，超車提速的過程非常線性且從容，而且發(fā)動機的聲音和平順程度都十分緩和，相比高功率2.0T發(fā)動機有著不可比擬的優(yōu)勢。

　　另外途銳提供經(jīng)濟、舒適、標準、運動等多種駕駛模式選擇，以滿足不同路況的需求。不過實際體驗過程中，這幾種駕駛模式的差異性都非常小，動力的輸出以及8AT變速箱的換擋速度都沒有那種太過分裂的變化，唯有在掛到“S”擋時會降低一到兩個擋位，轉速微微攀升，但本質上還是會以平順和舒適性為主。

　　底盤部分是途銳帶給我最大的驚喜，雖然都是出自大眾品牌，但誕生自MLB Evo平臺的途銳和MQB平臺的途昂以及攬境完全不是一個概念。前后五連桿鋁合金懸架以及空氣懸架的配備讓途銳擁有百萬級豪車的行駛質感，面對路面起伏時車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，幾乎沒有什么拋跳感，厚重感異常強烈，對于細碎震動和顛簸的處理尤其完美，開著途銳壓井蓋簡直是一種享受。不過它也有不足，面對減速帶這種較大的沖擊時，濾震的動作稍硬，沖擊感比預期要強一些。

　　途銳的轉向手感十分輕柔，一點也不像一臺2.2噸重的大車，即便是運動模式依然會比較輕盈，掄起來輕松但或許也少了些溝通感，而且轉向的虛位有點大，有些需要精準調節(jié)方向的路況下給人的信心不是很足。至于隔音方面，雖然途銳全系都是單層玻璃，但它的靜謐程度完全對得起這個價格，如果不說，我也許根本不會注意到。

　　自初代途銳誕生以來，越野就一直是途銳的強項，因此我們也在越野路段對它進行了考驗。硬件方面，途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統(tǒng)，并且四輪都帶有EDL電子限滑，雖然不像初代車型那樣可以選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的強悍能力，但這套基于托森中央差速器的四驅系統(tǒng)其實和奧迪Q7上的quattro四驅系統(tǒng)完全一致。

　　強大的硬件讓途銳的越野能力有了很好的保障，通過泥濘道路時，打滑的車輪可以快速制動并將動力傳遞至有附著力的車輪上，動作相當凌厲，可靠性很強。同時途銳的空氣懸架分為四種高度模式，當升至最高時，接近角和離去角都會得到進一步優(yōu)勢放大。