在比亞迪DM-i大獲成功之后，長(zhǎng)安也加速了插電式混動(dòng)車型的布局，而長(zhǎng)安UNI-V智電iDD無(wú)疑是瞄準(zhǔn)比亞迪秦PLUS DM-i而來(lái)的。相比對(duì)手而言，長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)在于除了插混車型外，還有普通燃油車型可選，多線發(fā)展的路線也讓長(zhǎng)安擁有更寬泛的市場(chǎng)。

　　在油價(jià)和續(xù)航的雙重焦慮下，插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的熱門選擇。為了能從根本上解決消費(fèi)者的用車焦慮，長(zhǎng)安汽車全新混動(dòng)系統(tǒng)智電iDD應(yīng)運(yùn)而生。而UNI-V 智電iDD則是首款搭載長(zhǎng)安智電iDD系統(tǒng)的轎跑，具有“超感、超快、超省、超安全”四大特性，6.5秒零百加速超強(qiáng)爆發(fā)力。

　　長(zhǎng)安UNI-V智電iDD已在今年2月24日正式上市，4月底又推出了智趣型（飛快版）新增車型，車系售價(jià)區(qū)間14.49—15.99萬(wàn)元，進(jìn)一步豐富了車系的配置選擇。

　　5月23日，我們來(lái)到了重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，作為西部最大、最專業(yè)的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，同時(shí)也被譽(yù)為檢驗(yàn)汽車綜合實(shí)力的“試金石”。在這里，我們將通過(guò)多項(xiàng)科目體驗(yàn)與測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證長(zhǎng)安UNI-V智電iDD的綜合性能實(shí)力。

　　相比燃油版車型，UNI-V智電iDD在同樣動(dòng)感的造型以及運(yùn)動(dòng)性之下，換裝了一套插混系統(tǒng)，讓它能夠做到性能更強(qiáng)，同時(shí)還能省油。簡(jiǎn)單來(lái)講就是可以滿足消費(fèi)者“既要快又要省”的多元化需求。

　　首先我們來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125千瓦，前電機(jī)最大功率125千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)590牛·米，可以做到6.5秒破百。其搭載的是18.4kWh的碳酸鐵鋰電池組，可以實(shí)現(xiàn)NEDC工況純電續(xù)航113公里。

　　雖然電池組容量不算大，但是支持快充，僅半小時(shí)就能從30%充到80%的電量，所以如果你想讓這輛車更多以純電形式來(lái)行駛，那么充電效率也是不用擔(dān)心的。此外，得益于AI智慧節(jié)能系統(tǒng)的能耗管理策略，使得饋電油耗僅4.2L/100km（NEDC工況），綜合續(xù)航可達(dá)1100km。

　　如果說(shuō)UNI-V燃油版車型動(dòng)力不錯(cuò)的話，那么智電iDD車型的動(dòng)力可以用“更強(qiáng)的爆發(fā)力”來(lái)形容。相比燃油版車型，無(wú)論是低扭還是整個(gè)扭矩的釋放，都能讓你信心更強(qiáng)，最關(guān)鍵的是響應(yīng)會(huì)更快。

　　UNI-V智電iDD提供了多種駕駛模式選擇。開啟EV純電模式，它和一臺(tái)電車沒(méi)有區(qū)別，起步輕快、加速線性，同時(shí)少了發(fā)動(dòng)機(jī)介入的轟鳴聲，讓車內(nèi)環(huán)境可以更安靜舒適。

　　SUPER RACE賽道模式是這次駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)用到最多的一個(gè)模式。黃色的啟動(dòng)開關(guān)、緩緩升起的電動(dòng)尾翼、略帶粗暴感的排氣聲浪，直接將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。與此同時(shí)，儀表屏和中控屏也會(huì)切換成賽道的元素，踩下油門踏板，動(dòng)力響應(yīng)十分直接，伴隨而來(lái)的是很強(qiáng)的推背感，瞬間會(huì)將你的腎上腺素飆升。

　　除了EV、SUPER RACE模式外，這輛車還擁有HEV和i-X愛創(chuàng)模式。HEV是混動(dòng)模式，起步依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)完全不參與做功，這在根本上杜絕了高油耗，在這個(gè)基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)靜謐性也非常好，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。

　　強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)與所搭載的6速三離合電驅(qū)變速箱是分不開的，如果從復(fù)雜的技術(shù)層面說(shuō)，相信很多人都難以理解。而我的理解是，這個(gè)“三離合”結(jié)合了燃油車雙離合的特性，同時(shí)還加入了電車單速變速箱的優(yōu)點(diǎn)，讓整個(gè)行駛工況可以實(shí)現(xiàn)性能與節(jié)能的最優(yōu)平衡，該用電的時(shí)候直接電驅(qū)，該油電同時(shí)發(fā)力的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)很聰明的進(jìn)行判斷來(lái)切換。

　　相比與國(guó)內(nèi)很多測(cè)試場(chǎng)地和賽道，重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)更像是微縮版的“紐伯格林”，全長(zhǎng)約46500m的綜合試驗(yàn)場(chǎng)道路內(nèi)有很多的高度落差，這也更加考驗(yàn)一款車的坡道加速性、制動(dòng)性與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

　　在存在高度落差、多彎的賽道中，UNI-V智電iDD單單是底盤支撐這一項(xiàng)，就有80分的水平，即使是很急的調(diào)頭彎，用40-50km/h的車速通過(guò)，也不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾。除了優(yōu)異的底盤調(diào)校外，原廠配備的馬牌MC6高性能輪胎功不可沒(méi)，外加包裹性不錯(cuò)的座椅，在過(guò)彎時(shí)，前排駕乘者不會(huì)出現(xiàn)明顯的左右晃動(dòng)。

　　而在下坡路段，利用“強(qiáng)模式”的動(dòng)能回收會(huì)事半功倍，既能補(bǔ)電，還能起到制動(dòng)作用，如果放到日常山路駕駛中，你的右腳也會(huì)輕松很多。