獵獵的峽谷之風(fēng)如神秘之地的使者，引領(lǐng)我們一路穿越險(xiǎn)峻曲折的峽谷直至豁然開朗——眼前慢慢展現(xiàn)出的是恍如《塞爾達(dá)傳說：曠野之息》中的大地。而讓人始終無法把視線移開的，是那并肩而立的紅崖雅丹，堅(jiān)不可摧的狀貌如一座王城矗立。

　　這一刻，我們身處柴達(dá)木盆地、青海省海西州大柴旦鎮(zhèn)西南70余公里外的紅崖雅丹地貌區(qū)——此處憑借其典型、奇特的地貌及與火星環(huán)境存在的較多相似性，曾被中科院評為“中國最像火星的地方”。這一次“登陸火星”，陪伴我們始終的座駕則正是以火星之名命名的火星皮卡。

　　此次行程始于平均海拔2800米的青海格爾木，歷經(jīng)柏油路、沙漠雅丹、荒漠峽谷等多種場景及路況，一天三百余公里的未知旅途讓人滿懷新奇想象，而多路況下的駕駛體驗(yàn)則讓筆者對于火星7皮卡有了一個較為全面的初步認(rèn)識。

　　先來看一波新車劃重點(diǎn)吧：

　　火星7皮卡搭載行業(yè)首款48V柴油混合動力系統(tǒng)，整車中低速扭矩提升至270牛米，綜合扭矩可達(dá)450牛米。

　　在面對起步、加速、爬坡等工況時，通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算適時進(jìn)行電動助力，從而在實(shí)現(xiàn)起步不遲緩，爬坡不費(fèi)力的同時，還能擁有相對更安靜的駕乘感受。

　　采埃孚8速手自一體變速箱換擋效率提升50%，傳動效率最高可達(dá)96%；且與發(fā)動機(jī)匹配默契，換擋平順性值得稱道。

　　火星7皮卡具備智能適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，整車支持泥地、沙地、雪地、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)，高速七種駕駛模式，另有4H/4L模式以及后橋電控差速鎖作為后盾。

　　定位“新一代全尺寸硬派豪華皮卡”的火星7坐擁14.6英寸超大中控高清顯示屏、12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表，以及手機(jī)無線充電、無鑰匙進(jìn)入/啟動等配備，其科技舒適配置全面比肩城市SUV。

　　公路/戈壁皆從容

　　在筆者看來，對于一臺柴油皮卡車型來說，能否提供靜謐舒適的公路駕乘體驗(yàn)，是衡量其是否成功勝任“乘用化”的一條先決和重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)�；鹦�7皮卡在這方面可以說給我留下了較深刻的第一印象。即便如我們此次行程一般，在一日之內(nèi)接連打卡、探索了察爾汗鹽湖、鹽湖雅丹、紅崖火星地貌、小柴旦湖等眾多景觀地，但在全程超過300公里的試駕線路中，國道、高速等鋪裝路段仍占據(jù)了一大半的比重，因此公路駕乘體驗(yàn)在很大程度影響和決定了你將擁有怎樣的旅途感受和心境。

　　幸運(yùn)的是，此次陪伴我們、定位為新一代全尺寸硬派豪華皮卡的火星7和火星9車型顯然都早早將此納入了考量。得益于我們此番試駕的火星7車型的48V柴油混合動力系統(tǒng)+采埃孚8AT變速箱組合的加持，使得“平順”和“安靜”成為了貫穿駕駛?cè)�程的核心感受�?/p>

　　動力方面，火星7皮卡搭載行業(yè)首款48V柴油混合動力系統(tǒng)，匹配采埃孚8AT變速箱。整車中低速扭矩提升至270牛米，綜合扭矩可達(dá)450牛米；而8AT變速箱換擋效率提升50%，傳動效率最高可達(dá)96%。在面對起步、加速、爬坡等工況時，通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算適時進(jìn)行電動助力，從而在實(shí)現(xiàn)起步不遲緩，爬坡不費(fèi)力的同時，還能擁有相對更為安靜的駕乘感受。

　　此外，柴油2.0T+48V混動系統(tǒng)與采埃孚8AT變速箱匹配默契，通過國道和高速路段的切實(shí)感受下來，除去大腳油門急加速連續(xù)降擋的個別時刻，其他駕駛時段下，除非你緊盯儀表盤的擋位顯示，否則根本難以察覺到變速箱在進(jìn)行換擋操作。

　　座艙靜謐性層面，拜48V混動系統(tǒng)所賜，火星7皮卡2.0T柴油機(jī)的“嗓門”干擾確實(shí)很小——從幾乎意識不到車輛已啟動的怠速狀態(tài)，到在這臺火星7上消失不見的、在以往接觸過的柴油版皮卡車型上那總是稍顯喧鬧的發(fā)動機(jī)工作音量，都使得這臺火星皮卡在鋪裝路面上的整體駕乘感受與一臺城市SUV并無太大差異。唯一美中不足，便是火星7的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)偏硬朗的調(diào)教風(fēng)格在應(yīng)對路面起伏坑洼或是減速帶時，難免會給車內(nèi)乘員帶來稍顯生硬的路面反饋。

　　而較為積極的升檔策略使得標(biāo)準(zhǔn)模式下的火星7皮卡在時速80km行駛時，轉(zhuǎn)速維持在1650轉(zhuǎn)左右；而在以時速120km進(jìn)行巡航時，轉(zhuǎn)速保持在大概2000轉(zhuǎn)左右，可說充分滿足了燃油經(jīng)濟(jì)性的考量。當(dāng)超過300公里的試駕下來，在綜合考慮到我們沿途多次長時間停車拍攝并未熄火的特殊情況，最終表顯9升/百公里的平均油耗可說是令人滿意的，而日常實(shí)際用車的綜合油耗也有望更低。

　　當(dāng)車隊(duì)行至雅丹地貌、下道非鋪裝路面，似乎是開啟了此行的真正考驗(yàn)，但對于火星皮卡來說，這里更是它發(fā)揮能力的秀場。

　　駕駛火星7皮卡初入鹽湖雅丹區(qū)域，我們?nèi)员３帧皹?biāo)準(zhǔn)”駕駛模式和處于“AUTO”位置的四驅(qū)模式，很快便發(fā)現(xiàn)憑借車輛不錯的低速扭矩輸出和接近角、離去角及離地間隙，足以應(yīng)對一路遇到的各種不算太大的沙坡和小起伏。

　　而直到后面深入了紅崖火星地貌腹地，我們才將車輛切入了對應(yīng)的沙地模式，并手動切入4L低速四驅(qū)模式，以應(yīng)對更大的爬坡度和更為宣軟的沙地。

　　[配圖]：智能適時四驅(qū)系統(tǒng)加持，整車支持泥地、沙地、雪地、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)，高速七種駕駛模式

　　如此，已足以保證車隊(duì)閃轉(zhuǎn)騰挪于蠻荒無人煙的戈壁灘并全身而退，再想想手邊還有一把自始至終未曾啟用過的后橋電控差速鎖，你便會感覺到又多增添了一份踏實(shí)感和底氣。