捷途旅行者，聽到這個名字你是不是也和我一樣，有種想駕駛著它去追逐詩和遠方的沖動，放下一切開啟只屬于自己的旅行？如今，人們工作和學(xué)習(xí)的壓力倍增，緩解壓力方法雖然有很多種，但都不及來一場說走就走的旅行來的酣暢淋漓。也正是這樣的需求，催生了自駕游和露營的火熱，同時也帶動輕越野SUV車型的細(xì)分市場的發(fā)展。而這類車型帥氣硬朗的外觀，可甜可咸的性能，無論是上下班代步，還是周末偶爾放縱，都是一個不錯的選擇。

　　隨著國內(nèi)該車型細(xì)分市場的火熱，產(chǎn)品的種類也是越來越豐富，就像今天我們要體驗的捷途旅行者一樣，帥氣的外觀，不錯的越野性能，加上多種為旅行以及露營設(shè)計的生態(tài)場景和周邊產(chǎn)品，也讓這款車名副其實的成為了年輕人旅行的首選車型。

　　那今天我們也是結(jié)伴駕駛著捷途旅行者來到了內(nèi)蒙烏蘭布統(tǒng)，來一場冰雪穿越，感受一下這款定位于旅行越野的SUV車型，在實際使用中都有哪些值得稱贊的地方。

　　  配備博格華納四驅(qū) 多種越野模式加持

　　捷途旅行者雖然定為于旅行越野SUV，但在配置方面絲毫不輸現(xiàn)在哪些主打越野的SUV車型。首先在動層面，該車搭載了鯤鵬動力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為187kW，峰值扭矩也來到了390N.m，單從賬面數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)屬于該動力車型的第一梯隊。

　　捷途旅行者提供7DCT和8AT兩款變速箱與之匹配，在早先的公路駕駛體驗中，兩種動力組合都有這不錯的動力傳輸以及換擋平順性表現(xiàn)。在四驅(qū)版本車型上，還搭載了XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納第六代四驅(qū)），同時還提供了“智能扭矩管理器（ HLSC ）+智能限滑差速鎖（ eLSD ）”的硬核配置。

　　在駕駛模式的匹配上，除了常規(guī)的運動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟外，四驅(qū)車型還提供了雪地、泥沙、巖石以及X智能模式，增加了通過性的同時，也讓捷途旅行者變得更好玩。尤其是X智能模式，在今天的穿越線路中一直在使用，該模式可根據(jù)地形的變化動力輸出的變化以及車輪扭矩分配的情況，實時對車輛的行走動態(tài)進行調(diào)整，“傻瓜”操作讓小白也能玩出專業(yè)姿態(tài)。

　　本次試駕從一段看似不是很難的穿越路線開始，這也是酷愛越野的人在冬天最喜歡干的一件事。看似不難的路線由于冰雪的覆蓋變得非常濕滑，覆蓋下方的溝壑和石頭也變成了未知的挑戰(zhàn)，平時輕松拿捏的陡坡也被厚厚的積雪覆蓋，只留下兩條車轍在指引這方向。其實這樣的路況對于車輛的綜合性能還是很有挑戰(zhàn)的。

　　穿越開始的路線并不是難，基本上都是硬質(zhì)的土地和星星星點點的碎冰。此時你可以將駕駛模式調(diào)整到X智能模式，只管踩油門其它交給捷途旅行者就好了。這臺車的油門力度調(diào)校我認(rèn)為是適中的，不過分的輕也不過分重，而且發(fā)動機動力輸出也很線性，這也就能讓你在很好的控制好動力輸出，避免動力過猛導(dǎo)致輪胎打滑和躥車的現(xiàn)象，同時也一定程度的增加了輪胎的抓地力。

　　這種穿越對于車輛的底盤高度和接近角離去角有一定的要求，因為如果順著車轍前進，那越壓越深車轍會導(dǎo)致路面中間隆起增高，極易剮蹭到底盤。捷途旅行者的接近角為28°，離去角為30°，最小離地間隙220mm，并且在自帶了金屬發(fā)動機下護板，在本次穿越途中通過性問題不大，只在中間隆起特別高的時候才會剮蹭到底盤。不過你仍然要注意，捷途旅行者畢竟是一款輕越野車型，干重活還是有些差強人意。

　　捷途旅行者四驅(qū)車型配備了博格華納全新一代四驅(qū)系統(tǒng)，并提供了后限滑差速器，在通過小交叉軸或者角度較大的側(cè)坡時，還是能輕松通過的。透明底盤功能可以在低速蠕動，或者車輛爬坡時，協(xié)助駕駛員看清車輛周邊情況，這對于一款越野車型來說非常重要。

　　穿越過程中途經(jīng)40°左右的下陡坡，此時打卡陡坡緩降功能，輕踩制動掌握好剎車力度，輕輕松松就可以通過。這里要注意一定不要踩死制動和亂打方向，這樣很容易導(dǎo)致車輛重心變化側(cè)翻。這里不得不說一句捷途旅行者的制動在前半段也許會有些力道不足在中后的制動力道就沒什么問題了，其實這樣的設(shè)定，對于越野來說到不是一件壞事。

　　在行駛中我們會遇到雪層比較后的車轍和上陡坡情況，前面已經(jīng)提過捷途旅行者的動力表現(xiàn)非常充沛，所以遇到這類情況基本的做法就是扶穩(wěn)方向盤，大腳踩油門，車輛一般都能脫困。遇到角度較大的坡道，可以適當(dāng)沖坡，一路下來還是非常有樂趣的。

　　雪被過往的車輛壓緊實之后，在上面行走就像在過減速帶一樣顛簸，尤其是通過搓板路的時候，車內(nèi)的顛簸感會更大。這次好在捷途旅行者在避震的調(diào)校方面還是下了功夫的，無論是高速還是低速通過小起伏小顛簸路段時，車身姿態(tài)控制的都不錯，避震的快慢回彈阻尼設(shè)定也是偏舒適，掌握好車速基本都能平穩(wěn)的通過。

　　捷途旅行者為了駕駛者能更好的了解當(dāng)前狀況，和更方便的調(diào)節(jié)越野相關(guān)的設(shè)置，在中央儀表內(nèi)提供了“越野表盤”選項，這個功能看上去也是十分的專業(yè)。

　　在穿越結(jié)束后，我還駕駛捷途旅行者在冰雪賽道進行了競速科目，就如同穿越時的表現(xiàn)一樣，捷途旅行者整體發(fā)揮非常穩(wěn)定，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入及時反映快速，在不同的駕駛模式下，電控的介入力度和反應(yīng)速度也有不同的表現(xiàn)，加上諸多的駕駛模式選擇，玩起雪來非常有樂趣。

　　定點漂移是一個看著簡單但做起來非常不容的科目，首先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在一定速度下向左或向右猛打方向盤，大腳踩下油門急加速，車輛就會形成側(cè)滑姿態(tài)，此時適當(dāng)控制動力輸出和方向角度，就可以優(yōu)雅的飄起來了。建議使用運動模式，因為在該模式下，車輛的發(fā)動機響應(yīng)會比較激進，轉(zhuǎn)速攀升的非�？�，適合激烈駕駛。

　　在冰雪項目結(jié)束后，在鋪裝路面也小試了下一這臺車公路表現(xiàn)。首先動力方面不用多說，油門踏板很跟腳，想要加速超車動力充沛，隨說不是隨叫隨到，但也絕對夠用。我們體驗的搭載7DCT變速箱的版本，在加速和再加速中，變速箱換擋平順，基本沒有頓挫現(xiàn)象。