吉利銀河星耀8搭載雷神EM-P插混系統(tǒng)，官方宣稱饋電油耗為3.67L/100km，其全系標配千里浩瀚H1高速/高架NOA，在城際通勤和長途駕駛時更輕松。之前我們已經(jīng)靜態(tài)體驗過，這次著重體驗一下它開起來怎么樣，以及電耗、饋電油耗、高速/高架NOA的表現(xiàn)怎么樣。本次試駕車型是吉利銀河星耀8、點螺銀車色、純電續(xù)航130km車型。

　　開起來偏向舒適

　　先來說說動力，吉利銀河星耀8采用雷神EM-P電混系統(tǒng)，相比EM-i更偏重于性能表現(xiàn)，當然能耗也非常低。其擁有1.5TD混動專用發(fā)動機+DHTEvo混動專用電驅(qū)，發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩255N·m，電機最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合最大功率280kW，最大扭矩605N·m，官方百公里加速僅需6.49秒。另外，發(fā)動機+P1+P3電機可互為冗余，在高速饋電時不失速。

　　從實際駕駛體驗來看，在智能、純電、增程駕駛模式下，不論電量是否充足，整車在平穩(wěn)起步時都以驅(qū)動電機輸出動力，響應速度快，起步迅猛且持續(xù)加速能力不減弱。在智能、增程駕駛模式下深踩加速踏板，發(fā)動機才會啟動，而此時只能感到發(fā)動機介入一瞬間的輕微震動，并沒有明顯的發(fā)動機噪音。當采用性能駕駛模式下，發(fā)動機會強制啟動，并從起步開始便一直提供源源不斷的動力輸出。吉利銀河星耀8的這套動力系統(tǒng)，加速迅猛且平順，不到6.5秒的百公里加速時間，能與很多同級別3.0T車型媲美。

　　吉利銀河星耀8 整車流線型設計，使其風阻系數(shù)只有0.25cd，不僅能降低油耗電耗，同時也能降低風噪。高速行駛時風噪和胎噪都抑制的相當不錯，不輸其他品牌豪華車型。

　　吉利銀河星耀8 采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，并擁有FSD阻尼可變減震器。從實際駕駛體驗來說，底盤的調(diào)校偏向舒適，在過減速坎時尤為明顯，懸掛能大大化解減速坎的沖擊，在路過顛簸路面時，也不會傳遞給車內(nèi)過多的震動。在快速過彎時，憑借阻尼可變FSD減震器，使得車身側(cè)傾并不大，還有指向精準的方向盤，兩者結(jié)合在一起，提供了不錯的操控性�？傮w來說，如果自己開，吉利銀河星耀8憑借出色的動力和操控可以很有激情，如果全家出行，其底盤調(diào)教又非常舒適，很適合家用。

離前車較遠時，自動滑行無動能回收

　　值得一提的是，吉利銀河星耀8 的星睿AI云動力很有意思，它可以幫助你行車更平穩(wěn)且能耗更低。從實際駕駛體驗來看，當你離前車很遠時松開加速踏板，它會自動采用無動能回收的滑行模式，如果離前車比較近則會自動采用不同等級的動能回收幅度來降低車速，而且它的動能回收沒有“強、中、弱、無”這些等級，而是無縫地連貫地自動調(diào)節(jié)的，不需要人為設置就能采用能耗最理想的回收幅度，個人目測“離前車遠與近”的標準在50米左右。星睿AI云動力不論是對開車的人，還是坐車的人都非常的友好，開車的人不需要頻繁調(diào)節(jié)動能回收強度，坐車的人也很舒適，而且還能降低整車能耗。另外，它還能夠根據(jù)路況自動選擇動力模式，以及學習駕駛員的駕駛習慣來優(yōu)化動力模式。

　　說到智能，我們再看看它全系標配的千里浩瀚H1高快NOA的表現(xiàn)怎么樣。

　　吉利銀河星耀8 低配車型采用的是視覺為主的千里浩瀚H1，高配車型則多了一個感知更精準的激光雷達，但不論是高配還是低配車型，其都是依賴高精地圖的“有圖智駕方案”，整體表現(xiàn)也幾乎一致。（本次試駕的是激光雷達版）

自動上下匝道

自動匯入主路

自動變道超車

自動減速避讓前方匯入車輛

堵車時博弈 比較謹慎 能讓就讓

自動駛出主路

自動避讓大車

撥轉(zhuǎn)向桿 自動變道

　　吉利銀河星耀8 的高快NOA整體表現(xiàn)還算不錯，屬于主流水平。自動上下匝道很絲滑，自動并線超車比較果斷，自動跟車與避讓前方加塞車輛時，能提前判斷剎車余量，不會急剎車，不會讓車內(nèi)乘員感到不適。由于其采用的是依賴高精地圖的有圖方案，所以只能在高精地圖覆蓋的高速、快速路上開啟領航駕駛輔助，不過對于經(jīng)常跑高速或者長途自駕游的用戶來說足夠用了。