先疊個甲：

　　駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度度之間，最冷也很難低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目，但至少放在全國范圍來看，這個溫度應(yīng)該是覆蓋了一半以上使用人群的冬季使用環(huán)境。

　　相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上表現(xiàn)出了一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境，幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

　　固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費者們的首選。

　　當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

　　好了，下面說正事——

　　對于預(yù)算18萬左右，想買外觀個性、空間大、配置高的純電轎車的消費者來說，小鵬P7+是個比較熱門的選擇。一方面，超5米的車長，3米的軸距讓小鵬P7+在氣場和空間上有底氣；另一方面，800V高壓平臺、3C快充、XNGP等前沿配置，又讓小鵬P7+在同價位中大型轎車中很有競爭力。

　　但是60.7度電的電池包敢標(biāo)出615km續(xù)航，小鵬P7+是三電技術(shù)硬還是虛標(biāo)？這一期駕仕派《極速焦慮》就來幫大家測一測。

　　測試車型及環(huán)境

　　測試車型：小鵬P7+2024款501km長續(xù)航Max

　　市場指導(dǎo)價：18.68萬元

　　電池信息：搭載60.7度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航615km，電池冷卻方式為液冷。電芯是億緯動力供應(yīng)的。

　　測試環(huán)境：測試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報溫度為11°C，車輛顯示溫度為14°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調(diào)開到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為舒適模式。

　　高速續(xù)航測試

　　出發(fā)前，我們在高速服務(wù)區(qū)把小鵬P7+充電到95%SOC，此時表顯續(xù)航為586km，把相應(yīng)小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

　　按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到106km/h左右。

　　經(jīng)過2小時10分鐘的行駛，小鵬P7+到回了出發(fā)時的服務(wù)區(qū)，此時電量剩余44% SOC，表顯續(xù)航272 km，全程掉電314 km，實際行駛223km，高速續(xù)航折扣率(達成率)為71%。

　　按照這個數(shù)據(jù)來推算，2024款小鵬P7+長續(xù)航Max在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛430公里。

　　充電/能耗測試

　　按照極速焦慮欄目流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

　　小鵬P7+2024款長續(xù)航Max版的最大充電功率為180 kW，恒流充電階段充電功率保持在110-130kW左右。到了涓流階段后，充電功率會降低到60kW左右。

　　同時，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，小鵬P7+高速表顯能耗為14.8kWh/100km；在充電樁充電37.4度電（行駛230km），算下來網(wǎng)端電耗為16.2kWh/100km。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，小鵬P7+的高速能耗控制在同價位純電車型中的表現(xiàn)的確很亮眼，這也是它敢用60度電電池包標(biāo)615km的底氣。