目前國內(nèi)的電動汽車市場呈現(xiàn)出兩極分化的“啞鈴狀”分布，入門級的微型車和20萬元以上的中高檔車型銷量較高，10-20萬元這個傳統(tǒng)認知中的主流市場卻不溫不火。究其根源，市場和車型都還不夠成熟是主要的原因。不限牌城市的消費者看重電動汽車的經(jīng)濟性，購買宏光MINIEV等入門級車型是最合適的；限牌城市的消費者更傾向于一步到位，特斯拉和蔚來等中高檔車型因此熱銷。

　　不過，隨著市場和技術的發(fā)展，這種格局很快就會出現(xiàn)變化。當電動汽車真正被廣大消費者接受，市場還是會重歸“紡錘形”的分布，10-20萬元的車型將再次成為中堅力量。在現(xiàn)階段，如果您了解并接受了電動汽車，那么價格親民同時又具有良好實用性的A+級純電動汽車依然是相當不錯的選擇。這次我們就選取了四款A+級純電動車型推薦給大家，它們分別是北京現(xiàn)代名圖純電動、廣汽豐田iA5、上汽R汽車ER6、江淮iC5。

　　在正式開始介紹各車型之前，讓我們先用一組數(shù)據(jù)來大致了解一下這四款車。

　　可以看到，這四款車的軸距在2715-2770mm之間，續(xù)航里程都超過了500km（部分車型的低配版續(xù)航較短，不在此次推薦之列），空間和續(xù)航滿足一般家庭的日常出行需求問題不大。它們的價格在15-20萬元之間，綜合來看性價比還是不錯的。

　　一、北京現(xiàn)代名圖純電動：高性價比的合資車型

　　續(xù)航里程：520km

　　補貼后售價：17.88-20.38萬元

　　在幾年前，北京現(xiàn)代的名圖開創(chuàng)了A+級轎車細分市場。A+級車型的尺寸和空間接近B級車，而價格只比A級車略貴一點，因此性價比非常突出。

　　在去年年底的廣州車展上，北京現(xiàn)代名圖純電動首次亮相。時隔三個多月，這款車在3月1日正式上市，補貼后售價為17.88-20.88萬元。和去年上市的菲斯塔純電動相比，新車名圖純電動貴了5000元，配置也有所縮減，但是換來了更大的空間和更好的實用性，對家庭用戶來說更具吸引力。

　　新一代名圖的純電版是和燃油版同步推出的，它們采用了近似的設計，主要區(qū)別在于車頭。相比燃油版車型略顯夸張的大尺寸倒梯形前格柵，純電版車型的封閉式格柵應該會更加符合國人的審美。在菱形格紋和鍍鉻飾條的點綴之下，名圖純電動的車頭不顯單調，名圖純電動的燈組采用了分體式設計，LED日間行車燈被貫穿車頭的鍍鉻飾條一分為二，LED大燈則隱藏在兩段日間行車燈之間。

　　名圖純電動的車身尺寸為4815mm×1815mm×1470mm，軸距則是2770mm，它的長度和高度都略大于燃油版車型。這樣的尺寸也充分體現(xiàn)了該車的“A+”級定位，雖然比不上B級車，但是相比一般的A級車優(yōu)勢明顯。

　　名圖純電動的尾燈設計是外觀的一大亮點，C字形的貫穿式尾燈擁有很高的辨識度。有意思的是，北京現(xiàn)代產(chǎn)品線里的大哥索納塔也采用C字形貫穿式尾燈，只不過方向正好與名圖純電動相反，索納塔的“C”開口朝上，而名圖純電動的“C”開口朝下。

　　雖然外觀并不出彩，但是名圖純電動的內(nèi)飾還是體現(xiàn)出了一家全球大廠應有的實力。它的內(nèi)飾風格比較簡約，運用了雙聯(lián)屏和貫穿式空調出風口等流行元素。設計師在配色和材料的選擇上用足了功夫，包括按鍵手感在內(nèi)的細節(jié)之處都令人非常滿意。

　　北京現(xiàn)代緊跟潮流，近期推出的新車型全部采用了大尺寸的雙聯(lián)屏設計，名圖純電動也不例外。它的中控屏略微向駕駛位傾斜，更加符合人體工程學。車機系統(tǒng)采用了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，實現(xiàn)高度自然語音識別/QQ在線音樂/百度地圖實時在線導航用戶位置共享服務等功能�？照{面板采用了觸摸按鍵，視覺效果不錯。

　　名圖純電動采用了SBW按鍵式電子換擋，相比傳統(tǒng)的擋桿更具科技感。周圍的按鍵非常精簡，為用戶留出了大量的儲物空間。

　　在空間方面，擁有2770mm軸距的名圖純電動表現(xiàn)出色。身高173cm的體驗者坐進前排，將座椅椅墊調整至最低并且合適的駕駛坐姿后，頭部空間還有1拳的余量。

　　保持前排座椅不動，體驗者來到后排，后排頭部空間4指，腿部空間超過2拳，整體的表現(xiàn)還是很不錯的。值得稱道的是名圖純電動的后排坐墊長度合適，能夠給予大腿良好的支撐，帶來舒適性的提升。

　　名圖純電動的尾廂比較長，帶來了比較大的儲物空間。北京現(xiàn)代尚未公布它的行李廂容積，看起來應該與燃油版車型的530L差別不大，在同級別車型當中是領先的。但遺憾的是名圖純電動的后排座椅無法放倒，空間擴展性方面有一些局限性。

　　名圖純電動的電驅動系統(tǒng)和電池組與菲斯塔純電動基本一致。最大功率135kW（184馬力）、最大扭矩310Nm的動力參數(shù)雖然不突出，但是勝在調校老道，響應迅速運行平順，剎車與能量回收系統(tǒng)的配合默契，駕乘體驗不錯。為避免侵占車內(nèi)空間，它的電池包容量只有56.5kWh，但是勝在三電系統(tǒng)效率高，NEDC工況續(xù)航為520km。