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提及國(guó)內(nèi)7座SUV，廣汽豐田漢蘭達(dá)絕對(duì)是繞不開(kāi)的車型。2009年，漢蘭達(dá)正式通過(guò)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)后的漢蘭達(dá)，根據(jù)國(guó)情調(diào)整了配置，以大空間、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)熱銷，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求，“加價(jià)提車”的局面。時(shí)隔八年，漢蘭達(dá)終于迎...

不得不說(shuō)，隨著自主品牌車型“質(zhì)”與“量”的提升，合資品牌日子已經(jīng)越來(lái)越難熬了，尤其是消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)讓人們對(duì)“品牌”的追求已經(jīng)不再盲目，靠“啃老”就能有不錯(cuò)銷量的日子恐怕也沒(méi)幾天好過(guò)了。所以，合資品牌在細(xì)分市場(chǎng)上紛紛發(fā)力，力求覆蓋...

中國(guó)目前已經(jīng)可以算是全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，截至2021年5月底,我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛,約占全球新能源汽車總量的50%。除了政策因素之外，很多“新勢(shì)力”品牌看到機(jī)會(huì)紛紛入局，也是成就如今繁榮景象不可或缺的一部分。然而與之...

早在2018年，WEY品牌就推出了首款中型SUV車型——WEY P8，該車無(wú)論從設(shè)計(jì)水準(zhǔn)還是配置表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，都非常符合旗艦的定位，但受限于價(jià)格因素該車始終沒(méi)能挑起銷量大旗，無(wú)奈之下只能選擇在2019年停產(chǎn)。在之后的幾年中，WEY品牌始終缺少一款真正意義上的旗...

在奧迪品牌旗下的SUV陣營(yíng)中，Q5L無(wú)疑是穩(wěn)坐C位，并且一直以來(lái)都承擔(dān)著銷量支柱的重任。2018年，奧迪Q5迎來(lái)?yè)Q代，新車針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，并更名為Q5L。隨著新車上市，爭(zhēng)議與質(zhì)疑的聲音也隨之顯現(xiàn)，例如新車取消托森中央限滑差速器、搭載7速雙離合...

以“Simply Clever”作為品牌理念的斯柯達(dá)始終給人簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)的印象，特別是旗下主銷車型明銳，在其長(zhǎng)達(dá)14年的國(guó)內(nèi)生涯中一直以低調(diào)的形象示人，雖然在實(shí)用性方面留下了優(yōu)良的口碑，但也因此失掉了大批潛在年輕用戶，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量逐年下滑。為了重振市場(chǎng)...

頂著“全球銷量冠軍”以及“神車制造者”的頭銜，五菱在國(guó)內(nèi)可謂是無(wú)人不知、無(wú)人不曉的汽車品牌。憑借多年在MPV市場(chǎng)摸爬滾打所積累的經(jīng)驗(yàn)，五菱汽車總能抓住消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，打造出一系列爆款車型。然而，在中低端市場(chǎng)幾乎沒(méi)有對(duì)手的五菱汽車并不滿...

作為自主品牌頭部企業(yè)之一，長(zhǎng)城汽車多年來(lái)一直穩(wěn)步發(fā)展，憑借旗下哈弗以及WEY品牌在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，令長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域成為霸主級(jí)的存在。2020年，長(zhǎng)城汽車為了實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，一口氣發(fā)布了“檸檬”、“咖啡”以及“坦克...

長(zhǎng)城汽車最近將旗下各品牌的車型名字“玩”得風(fēng)生水起，什么貓啊、狗啊、炮啊還有咖啡之類的，不亦樂(lè)乎。效果也是出奇的好，獲得了大量關(guān)注的同時(shí)，還引起了一波又一波話題討論。哈弗初戀，就是這一戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，初戀想必是大多數(shù)人一生中最深刻的記憶...

在豪華品牌緊湊型轎車領(lǐng)域，奧迪A3的“霸主”地位幾乎無(wú)可撼動(dòng)，銷量方面也一直力壓兩位老對(duì)手，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。應(yīng)該說(shuō)，奧迪A3的國(guó)產(chǎn)在一定程度上開(kāi)啟了豪華品牌車型“平民化”的先河，而對(duì)于這么一款頗有些“劃時(shí)代”意義的車型，奧迪自然也十分重視。...