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站在“新四化”浪潮席卷的汽車市場，新能源已經(jīng)成為一個不可逆轉(zhuǎn)的方向，各類新能源產(chǎn)品如同雨后春筍般向我們簇?fù)矶?。對于諸多車企而言，研究新能源技術(shù)、打造新能源產(chǎn)品，已是一條不容忽視的必經(jīng)之路，而在新能源熱度日益“爆表”的中國，更成為了車...

去年和媳婦去法國旅游，讓我第一次有機(jī)會長時間體驗旅行車。由于我預(yù)定的C4 Picasso已經(jīng)被提光，所以最終租車公司給了我一輛標(biāo)致308GT旅行。標(biāo)致308GT旅行 造型別致，后備廂竟能同時塞下我29寸、24寸兩個拉桿箱和一些手提袋，它超大的儲物能力和優(yōu)雅的...

在2017年，我曾在日本的富士賽道上參加過蘭博基尼的Esperienza培訓(xùn)活動，至今記憶猶新，在AVENTADOR S和Huracan Performante的幫助下達(dá)到了“人生巔峰”，體驗了接近300km/h的速度，可謂酣暢淋漓。2019年第一次Esperienza培訓(xùn)在珠海賽車場展開，除了老...

與國內(nèi)不同，德國路上跑的最多的并不是三廂轎車和SUV，而是它倆：旅行車和兩廂小車。旅行車優(yōu)雅且實(shí)用，比如我們剛剛體驗過的奧迪A6 Avant，這類車型是德國家庭的首選；另一類則是兩廂小車，價格便宜又年輕帶感，深受德國小年輕們的喜愛。今天我們體驗...

隨著社會的不斷進(jìn)步，智能交互逐漸進(jìn)入人們的視野，成為人們對未來生活的一種憧憬與展望。為此，各個領(lǐng)域都有為此突破的“先鋒者”，使那些冰冷的機(jī)器帶來一絲靈性，科大訊飛就算一個，此次科大訊飛攜手江淮S4在智聯(lián)交互上又更進(jìn)了一步，讓我們來體驗一...

作為合資品牌領(lǐng)域，為數(shù)不多的緊湊級MPV車型，途安L有著很高的知名度，15.58萬-19.98萬元的售價區(qū)間也不會讓人難以接受。同級中，唯有別克GL6和雪佛蘭沃蘭多算得上真正的對手。不過，途安L有著更強(qiáng)的1.4T 7速雙離合的動力系統(tǒng)和更優(yōu)秀的剎車成績（35.8...

起亞KX5此前作為智跑的換代車型，自從推出以來就吸引了不少消費(fèi)者的目光，但其銷量卻一直不盡如人意。為了改變這種現(xiàn)狀，在去年廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式對外發(fā)布了新一代KX5車型，當(dāng)它揭開神秘面紗的一剎那，就給我們留下了深刻的印象。全新的外觀...

提到SUV，人們很難和“操控”二字聯(lián)想到一起，畢竟SUV車型從定位和車輛本身的特性上都不是以操控見長。但不見長并不代表做不到，在2月28日的金港賽車場舉辦的“操控·我們是認(rèn)真的——紳寶智行媒體操控體驗營”上，紳寶智行便讓我見識到了什么是SUV車型...

轉(zhuǎn)眼間2019年立春已經(jīng)過去二十余天，大多數(shù)城市還是一副歲暮天寒的景象，可緊湊型SUV市場里的“天氣”卻愈發(fā)火熱，作為中國汽車的主力銷售市場，能在這里分得一杯羹，才是實(shí)力的證明。接下來我們前往春寒料峭的大理，通過一天的試駕，看看中期改款后的...

兩年前，寶馬在中國推出了一款專門為中國市場打造同時又飽受爭議的新車，那就是國產(chǎn)三廂1系。國產(chǎn)1系與進(jìn)口1系最大的變化并非兩廂變?nèi)龓?，而是后?qū)變前驅(qū)以及使用三缸發(fā)動機(jī)。雖然國產(chǎn)1系不是第一款使用UKL平臺以及三缸發(fā)動機(jī)的寶馬，但不到20萬的起售...