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或許是因為第四代i-MMD產(chǎn)能or適配史上最嚴(yán)苛的國六RDE排放法規(guī)，去年全新第六代CR-V只上市了燃油版，留有老款CR-V的HEV和PHEV動力延續(xù)至今。今年6月，全新CR-V e:HEV/e:PHEV正式上市，其中e:HEV混動售19.99-26.39萬元，e:PHEV插混售22.59-26.99萬元，PH...

不得不說，猛士科技從品牌發(fā)布、概念車亮相，到如今猛士917的正式上市，僅僅經(jīng)歷了一年的時間。不由得讓人感嘆如今的“中國速度”。這個全新高端新能源越野品牌不僅生于東風(fēng)猛士品牌的軍工光環(huán)之下，還擁有目前一流的新能源越野技術(shù)水準(zhǔn)，讓品牌和新車...

五菱星云，這是繼凱捷、星辰、星馳、佳辰后五菱銀標(biāo)品牌的全新車型，也是五菱面向燃油車市場交出的全新答卷。 星云車身尺寸為4610/1810/1670mm，軸距2700mm，定位緊湊型SUV，所以其競爭對手也就很明顯，比如哈弗H6、長安CS55 PLUS。 雖然它是一臺油混車...

近兩年插電式混合動力和增程式混合動力汽車，猶如雨后春筍般相繼登陸市場，頗有腳踹純電動，拳打傳統(tǒng)燃油車的架勢。那其實國內(nèi)不少品牌推出的插電式混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)就源于本田的i-MMD，那本田作為一個深耕混合動力幾十年的“宗師”，現(xiàn)在也基于第...

當(dāng)下，新能源汽車依舊是中國汽車品牌搶占新能源賽道的主要陣地，特別是在中高端系能源轎車領(lǐng)域，諸多一線品牌都帶來了自家的拳頭產(chǎn)品。作為中國汽車品牌的代表,長安汽車為用戶帶來了電動化的開篇之作，就是全新啟源序列下的首款車型——長安啟源A07。此...

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)...

還記得今年4月，“奇瑞2023新能源大會”開啟奇瑞全面觸電的時間節(jié)點(diǎn)嗎，這對于一家以出口為導(dǎo)向，發(fā)動機(jī)+變速箱動力總成見長的技術(shù)型車企而言，是正式深耕國內(nèi)市場的新起點(diǎn)。 這臺全新eQ7定位15萬級原生純電SUV，是“油電同價”玩法的親民車型，提振奇...

最近幾個月，奇瑞陸續(xù)上市多款車型，并且大多數(shù)都是新能源車型，這也不難看出，奇瑞對新能源賽道轉(zhuǎn)向的決心，盡管相比其他的傳統(tǒng)車企來說，奇瑞給人的感覺是慢了一拍，但畢竟在技術(shù)上有基礎(chǔ)，并且奇瑞新的產(chǎn)品技術(shù)或?qū)⒂谙聜€月發(fā)布，基于最新技術(shù)打造的...

近年來，隨著增程技術(shù)的不斷改進(jìn)和提升，增程式電動汽車可以有效的解決消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮，以及充電難和充電時間長的問題，外加我國增程式電動汽車銷量的不斷攀升，促使越來越多的車企開始投入增程式電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。那么，今天我們給大家...

隨著全球汽車電氣化普及，全球汽車市場迎來了前所未有的改變，新能源汽車產(chǎn)品正在慢慢的滲透進(jìn)我們的生活，逐步的取代傳統(tǒng)燃油車的地位，帶給我更加舒適和智能化的駕乘體驗。目前新能源車型產(chǎn)品中，我們最常見的也是普及率最高的就是純電和混動車型了，...