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市面上越來越多的純電汽車，是我們無法阻止的現(xiàn)狀。但對續(xù)航里程有很大焦慮的消費(fèi)者，在這時候往往都會將目光轉(zhuǎn)向混動車型，尤其是不用充電的HEV混動類型。而這種混動形式在市場上最負(fù)盛名的就是來自日本的豐田與本田，如今國產(chǎn)汽車廠商也進(jìn)入了這一領(lǐng)...

我不喜歡參加任何節(jié)油賽，節(jié)油賽內(nèi)卷非?？植?，為了省油耗，有些人可以大熱天不開空調(diào)，也不開窗戶，車速維持在60-70km/h的區(qū)間慢搖，甚至還有下坡直接熄火的，開一臺車油門、剎車都不敢踩，這多憋屈…… 這樣得到的節(jié)油賽油耗成績既不普適，說出來你也...

不知不覺，福特這個品牌的歷史也已經(jīng)超過百年了。在此期間福特也斬獲了相當(dāng)多的成就。當(dāng)我第二次聽到EVOS這個名字的時候，我的想法是這車一定不簡單。 因為福特早在十年前就已經(jīng)推出了福特EVOS車型，但那個時候的福特EVOS僅僅是輛概念車。一輛概念車的...

手握30來萬元目標(biāo)一部轎車，你會選擇誰？ 不止是你，換浸淫車圈已久的我也一樣，大概率會首先從BBA中三強(qiáng)對比開始。畢竟對于豪華品牌中型車市場，這個層級的車型相當(dāng)之穩(wěn)固，長期以來都是由BBA車型占主導(dǎo)：最靠上的奔馳C級、寶馬3系與奧迪A4L輪流坐莊，...

哈弗對于產(chǎn)品命名的“出圈兒”已經(jīng)達(dá)到了登峰造極之境，尤其是“神獸”，對于家長而言，看到這兩個字總是有種“心驚膽戰(zhàn)”的感覺，畢竟充電時間短、續(xù)航能力強(qiáng)、不按套路出牌的神獸讓家長們操碎了心。而這次試駕哈弗神獸，也是帶著這種情緒而來。而事實...

新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，越來越多人接受新能源的出行方式，不過依舊有一小部分人，依舊熱衷于燃油發(fā)動機(jī)，對于傳統(tǒng)機(jī)械所帶來的駕駛體驗津津樂道，他們對于續(xù)航焦慮、駕駛樂趣、安全性這些新能源汽車的痛點，并沒有太高的接受度，這其中也不乏我...

捷尼賽思這個品牌對于很多人來說，可以說陌生而熟悉。在它曾經(jīng)還叫捷恩斯的時候，作為現(xiàn)代起亞集團(tuán)下的高端系列，也曾推出過堪比BBA的豪華車型。如今，捷尼賽思這個品牌正式獨立成為一個豪華品牌進(jìn)入中國，也開始了與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的同場...

作為梅賽德斯-奔馳最受歡迎的車型，早在新一代奔馳C級海外上市之時，這款擁有豪華D級車外觀的中型車就備受關(guān)注和好評，完全是“萬人迷”一般的存在。就在2個月前，這款售價更親民的“小S級”又以加長軸距的姿態(tài)引進(jìn)至國內(nèi)，除了外觀與價格的差別，動力...

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)...

去年，全新奇駿海外版的消息曝光后就引起了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，首先是外觀從“居家大叔”的造型轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳贻p小伙”的形象，讓部分消費(fèi)者為之心動。其次就是動力系統(tǒng)翻天覆地地變化，全系1.5T+CVT的動力組合成為大家茶余飯后熱論的話題，而以上的變化到底...